In Formula 1 se poarta nasul pe sus

Noul monopost Red Bull seamana in aceasta privinta cu Ferrari

Monopostul Red Bull RB8 a fost lansat online, ieri, iar echipa austriaca spera ca acesta sa continue traditia de invingator al "celebrelor" RB6 si RB7, cu care Sebastian Vettel si team-ul sau au triumfat in ultimele doua editii ale Campionatului Mondial de Formula 1. Monopostul cu numarul opt din istoria Red Bull este rodul muncii aceleiasi echipe de ingineri conduse de Adrian Newey, care a asigurat succesele din ultimii ani. Newey spune ca RB8 reprezinta o evolutie a lui RB5, a treia masina construita de el la Red Bull. El descrie monopostul pentru sezonul 2012 ca fiind a patra generatie a masinii din 2009, "un nepot" al lui RB5. RB8 se distinge la prima vedere cu partea suprainaltata a botului, o caracaterstica intilnita deja la majoritatea masinilor lansate pentru 2012, inclusiv la noul Ferrari, dar nu la McLaren-Mercedes. Aceasta solutie ar urma sa imbunatateasca peformantele aerodinamice ale monoposturilor, in conditiile unor noi prevederi ale regulamentului tehnic cu privire la aripa fata. "Restrictia inaltimii nasului monopostului, care se refera la o inaltime maxima in dreptul peretelui cockpit-ului, nu a modificat forma sasiului foarte mult. Am pastrat aproape aceeasi forma a sasiului, dar a trebuit sa ridicam nasul in fata peretelui cockpitului, ceea ce, la fel ca la alte echipe, ne-a dus la un bot cu o infatisare usor urita, desi am incercat sa il facem sa arate cit mai bine", a explicat Newey.

Referindu-se la schimbarile de regulament tehnic pentru 2012, mai ales la interzicerea evacuarii gazelor de esapament prin difuzor, CTO (Chief technical officer) al Red Bull a spus ca acestea sint mai degraba restrictii, ceea ce este un pic frustrant pentru ingineri. "Restrictiile de regulament cum ar fi interzicerea evacuarii gazelor prin difuzor sint un pic frustrante. Exact asta sint, restrictii, care nu ofera noi oportunitati, ele doar iti inchid o usa. Imi plac schimbarile de regulament, dar nu restrictiile. RB7 a fost proiectat in jurul sistemului de evacuare a gazelor. Anul acesta, stiind ca pozitia esapamentului va fi diferita fata de anul trecut, a trebuit sa ne uitam in spate si sa vedem cum am dezvoltat masina in ultimii doi ani, cu evacuarea laterala. A trebuit sa vedem daca traseele de atunci au fost cele mai bune. Probabil, una dintre cheile solutiei este garda la sol. Esapamentul prin difuzor ne permitea o garda la sol mai ridicata, fara el va fi mult mai greu sa sustinem aceasta garda, astfel ca masina a trebuit reproiectata pe o garda mai mica", a explicat Newey. Prima evolutie pe pista a monopostului RB8 va avea loc, astazi, in testele de la Jerez de la Frontera (Spania), iar la volanul monopostului se va afla australianul Mark Webber. (MEDIAFAX)