Motorul noului Duster Spirit of Sand e 1/3 din cel al campionului de la Dakar

Dacia a reușit imposibilul în 2025: a venit, a văzut și a cucerit cel mai dur raliu din lume, Dakar, cu prototipul Sandrider. Este o victorie istorică, una care merită șampanie, aplauze și, bineînțeles, o ediție limitată pentru publicul larg. Însă, când ridici capota noului Duster Spirit of Sand , realizezi că legătura dintre mașina de concurs și cea de serie este mai degrabă spirituală decât mecanică.

Proporția de aur: O treime din „fiară”

Dacă prototipul Sandrider, condus de legendarul Nasser Al-Attiyah, zburda pe dune grație unui motor V6 de 3.5 litri bi-turbo (dezvoltat cu expertiza celor de la Prodrive), modelul care celebrează victoria este ceva mai reținut.

Sub capota ediției limitate Duster Dakar găsim motorul TCe 130, o unitate de 1.2 litri în trei cilindri. Matematica este simplă și puțin amuzantă:

• Sandrider (Dakar): 3.500 cmc

• Duster (Ediție Specială): 1.199 cmc

• Raport: Aproximativ 1/3.

Practic, motorul noului Duster „Spirit of Sand” reprezintă o treime din capacitatea cilindrică a fratelui său mai mare. Dacă Sandrider-ul are un motor care „respiră” prin șase cilindri flămânzi, ediția de stradă se mulțumește cu trei cilindri care ocupă doar un colț din compartimentul motor. În timp ce Nasser Al-Attiyah avea la dispoziție 3.500 de centimetri cubi pentru a spulbera dunele, posesorul de Duster Dakar va trebui să gestioneze cei 1.200 de centimetri cubi pentru a urca bordura de la supermarket.

Marketingul, bată-l vina

Desigur, nimeni nu se aștepta ca Dacia să pună un V6 pe o mașină de serie de 25.000 de euro. Dar contrastul rămâne izbitor. Să scoți o ediție „Dakar” cu un motor de 1.2 litri e ca și cum ai lansa o linie de ghete de fotbal „Cristiano Ronaldo” care vin doar în mărimea 34. Arată bine în vitrină, dar când încerci să „alergi” cu ele, îți amintești rapid de realitate.

Este o dietă drastică, dar una dictată de normele Euro 7 și de realitatea consumului la pompă, nu de nevoia de a sări peste dunele din Arabia Saudită.

Estetica bate cilindreea

Dacia știe că fanii nu cumpără un Duster pentru a câștiga etape de raliu, ci pentru imaginea de „dur” și utilitate. Ediția Spirit of Sand plusează exact acolo unde contează pentru ochi:

1. Vopseaua Sand Beige: O nuanță mată care ascunde praful (sau măcar te face să pari că ai venit direct de la munte).

2. Protecțiile Starkle®: Plasticul reciclat care arată brut și rezistent.

3. Interiorul cu accente roșii: Pentru că, după cum știe orice pasionat de mașini, detaliile roșii adaugă „simbolic” câțiva cai putere.

De ce 1.2 litri sunt suficienți (pentru noi)

Deși discrepanța dintre 3.5L și 1.2L poate stârni zâmbete, există o logică solidă. Sandrider-ul de la Dakar are nevoie de cuplu imens pentru a traversa deșertul, în timp ce Duster-ul de 1.2 litri (cu sistem Mild Hybrid) are nevoie să te ducă la serviciu și la munte fără să îți golească portofelul.

Sistemul de tracțiune integrală 4×4 Terrain Control de pe ediția de serie rămâne unul dintre cele mai capabile din segmentul său, dovedind că, uneori, nu ai nevoie de un V6 ca să ieși din noroiul de pe ulița bunicilor.

Un tribut simbolic

Dacia Duster Spirit of Sand nu este o mașină de curse deghizată. Este un instrument de marketing deștept care ne reamintește că brandul de la Mioveni a jucat și a câștigat în liga mare a motorsportului.

Poate că are doar o treime din motorul campionului, dar are 100% din spiritul de învingător al mărcii. Până la urmă, e mai ușor să parchezi un motor de 1.2 litri la supermarket decât un monstru de 3.5 litri construit pentru deșert.

Destinată exclusiv pieței din România și disponibilă într-un număr de 500 de exemplare, această serie limitată este comercializată exclusiv online pe platforma platforma de e-commerce Dacia România.

Caracteristici:

• Autonomie de până la 1500 km*;
• Consum ciclu mixt: GPL – 7,3 l/100 km, Benzină – 6,0 l/100 km**;
• Cutie automată;
• Jante negre din aliaj de 17”;
• Scut de protecție pentru motor și cutie de viteze din duraluminiu 6mm;
• Vopsea caroserie Sandstone, elemente exterioare Copper brown și elemente grafice dedicate;
• Dotări versiune extreme: parbriz, scaune față și volan încălzite, media display de 10”, bare de pavilion modulare;
• Antenă tip „shark”;
• Sisteme de siguranță: avertizare unghi mort, cameră multiview, senzori acustici față/spate.

Dacia spune că Hybrid-G 150 4X4 reprezintă o premieră mondială.

Este o combinație unică de tehnologie hibridă, alimentare mixtă benzină/GPL și transmisie integrală și costuri de utilizare cu până la 30% mai reduse. Aceasta îmbină motorul termic 1.2 L mild‑hybrid 48V de 103 kW (140 CP), amplasat pe puntea față cu un motor electric pe puntea spate, capabil să livreze până la 23 kW (31 CP) în regim de vârf.  Puterea totală combinată ajunge la 113 kW (154 CP). Motorul termic este cuplat la o cutie automată cu dublu ambreiaj și 6 trepte.

Preț – 28.990 EUR (TVA inclus).

Publicitate și alte recomandări video