Caută 
Ai o mașină Tesla? În curând vei putea să o trimiți să facă taximetrie și să îți producă bani.
Analiștii estimează că un vehicul Tesla care operează ca robotaxi ar putea genera între 10.000 și 30.000 de dolari anual
5 MIN
Imaginează-ți că mașina ta Tesla nu doar că te duce la destinație, ci și câștigă bani pentru tine în timp ce tu te ocupi de altceva. Aceasta nu mai este o fantezie, ci o realitate care prinde contur. Tesla a lansat un program pilot în Austin, Texas, unde SUV-urile electrice Model Y funcționează ca taxiuri autonome, marcând un pas important spre democratizarea transportului fără șofer. În curând, și alți proprietari de Tesla ar putea să-și înscrie mașinile în acest sistem, transformându-le în surse de venit pasiv. Totuși, în țări precum România, succesul acestui model depinde de adaptarea legislației pentru a permite circulația vehiculelor autonome. În paralel, Waymo, divizia de conducere autonomă a Google, operează deja servicii similare în SUA, dar cu o abordare tehnologică diferită, bazată pe vehicule Jaguar I-Pace modificate extensiv. Care sunt costurile acestor modificări și ce diferențiază cele două companii?
Programul pilot Tesla din Austin: Un debut istoric
Pe 22 iunie 2025, Tesla a lansat oficial serviciul de robotaxi în Austin, Texas, utilizând o flotă restrânsă de aproximativ 10-20 de SUV-uri Model Y. Aceste vehicule funcționează fără șofer, dar sunt supravegheate de un angajat Tesla aflat pe scaunul pasagerului, ca măsură de siguranță în faza de testare. Serviciul este momentan disponibil doar pentru un grup select de utilizatori din programul „Early Access”, operând într-o zonă limitată din sudul orașului. Elon Musk, CEO-ul Tesla, a descris această lansare ca fiind „punctul culminant al unui deceniu de muncă asiduă”, subliniind că tehnologia Full Self-Driving (FSD) a companiei, bazată exclusiv pe camere video și inteligență artificială, este cheia acestui proiect.
Spre deosebire de alte companii, Tesla folosește vehicule de serie, fără modificări hardware majore. Model Y, cel mai vândut SUV electric din lume, este echipat cu software-ul FSD, care costă aproximativ 12.000 de dolari (sau un abonament lunar de 199 de dolari în SUA). Pentru programul robotaxi, Tesla nu a dezvăluit costuri suplimentare specifice pentru modificări, dar surse din industrie estimează că adaptările se limitează la actualizări software și, eventual, la instalarea unor sisteme de monitorizare internă (cum ar fi camere suplimentare pentru pasageri), care ar putea adăuga 1.000-2.000 de dolari per vehicul. Aceste costuri sunt minime comparativ cu concurența, deoarece Tesla mizează pe arhitectura existentă a mașinilor sale.
Iată un clip cu un taxi Tesla în acțiune, în Austin
Waymo: Tehnologie complexă, costuri pe măsură
Waymo, liderul actual al pieței de robotaxi, operează flote autonome în orașe precum Phoenix, San Francisco, Los Angeles și Austin. Spre deosebire de Tesla, Waymo folosește vehicule Jaguar I-Pace modificate extensiv, echipate cu un arsenal de senzori, inclusiv LiDAR, radar și camere de înaltă performanță. Aceste modificări transformă I-Pace-ul, al cărui preț de bază este de aproximativ 70.000 de dolari, într-un vehicul autonom al cărui cost total se estimează între 150.000 și 200.000 de dolari per unitate. Costurile ridicate sunt determinate de senzorii LiDAR (care pot costa zeci de mii de dolari fiecare), de calculatoarele de bord avansate și de integrarea complexă a sistemelor.
Waymo a investit masiv în infrastructura sa, inclusiv în centre de monitorizare de la distanță și în cartografierea detaliată a orașelor în care operează. Deși tehnologia sa este considerată mai matură decât cea a Tesla, costurile ridicate limitează scalabilitatea. În schimb, Tesla își propune să reducă barierele financiare, permițând proprietarilor individuali să-și înscrie mașinile în rețeaua robotaxi fără investiții majore.
Viitorul proprietarilor de Tesla: Câștiguri pasive?
Tesla a anunțat că, pe viitor, proprietarii de Model Y, Model 3, Model S sau Model X vor putea să-și înscrie vehiculele în rețeaua de robotaxi prin aplicația Tesla. Aceștia ar urma să primească un procent din veniturile generate de curse, similar modelului folosit de Uber. Deși compania nu a publicat detalii despre tarife sau împărțirea profitului, o cursă de test în Austin a costat puțin peste 4 dolari, sugerând prețuri competitive. Analiștii estimează că un vehicul Tesla care operează ca robotaxi ar putea genera între 10.000 și 30.000 de dolari anual, în funcție de cerere și de orele de funcționare, din care proprietarul ar primi o parte semnificativă.
Totuși, există provocări. Sistemul FSD al Tesla a fost criticat pentru erori în scenarii complexe, iar un test recent din Texas a arătat că un Model Y a depășit un autobuz școlar oprit, ridicând semne de întrebare despre siguranță. În plus, proprietarii ar putea suporta costuri de mentenanță, asigurare și uzură a vehiculului, care nu au fost încă detaliate de Tesla.
România: O piață în așteptare
În România, ideea de robotaxi este încă îndepărtată, din cauza lipsei unei legislații care să permită circulația vehiculelor autonome pe drumurile publice. Legea taximetriei, modificată recent, se concentrează pe tarife și condiții pentru taximetriștii umani, fără a aborda vehiculele fără șofer. Pentru a implementa un sistem similar celui din SUA, România ar trebui să adopte reglementări privind testarea, autorizarea și răspunderea în caz de accidente ale mașinilor autonome. De asemenea, infrastructura rutieră și cartografierea digitală ar necesita investiții semnificative.
În plus, costurile de achiziție ale unei Tesla (Model 3 pornește de la circa 40.000 de euro în România) și ale software-ului FSD ar putea fi prohibitive pentru mulți. Totuși, dacă legislația se adaptează, iar Tesla lansează un model mai accesibil (cum ar fi Cybercab, un sedan autonom anunțat pentru viitor), robotaxiurile ar putea deveni o oportunitate atractivă și pentru români.
Tesla vs. Waymo: O cursă pentru viitor
Tesla și Waymo reprezintă două viziuni diferite asupra mobilității autonome. Tesla mizează pe accesibilitate și pe o rețea descentralizată, bazată pe mașinile proprietarilor individuali, cu costuri de adaptare de ordinul a 1.000-2.000 de dolari per vehicul. Waymo, în schimb, prioritizează siguranța și precizia, dar la un cost de 150.000-200.000 de dolari per Jaguar I-Pace modificat. În timp ce Waymo are un avans în experiență, Tesla are potențialul de a scala rapid datorită flotei sale uriașe de vehicule deja pe străzi.
Pentru proprietarii de Tesla, perspectiva de a-și transforma mașina într-o sursă de venit este tentantă, dar succesul depinde de fiabilitatea tehnologiei FSD, de reglementări și de cererea pieței. În România, drumul spre robotaxi este încă lung, dar viitorul mobilității autonome se conturează tot mai clar. Ești gata să-ți lași Tesla să-ți aducă bani?
Publicitate și alte recomandări video
