Ce a rămas din Gara Internațională Iași: un nume și două trenuri – GALERIE FOTO

Un loc emblematic al Iașului, Gara Internațională din Nicolina a fost construită între anii 1952-1954 pentru a deservi traficul internațional de persoane și mărfuri. Aici au oprit trenurile care circulau pe ruta Moscova – București – Sofia – Istanbul.

De asemenea, prin această gară au trecut trenurile speciale ale conducerii R.S.F. Iugoslavia la 6 și 23 iunie 1956 și a URSS în 17 iunie 1962, 5 martie 1968 și în noaptea de 12 ianuarie 1970 (când delegația sovietică condusă de Leonid Brejnev s-a îndreptat spre Bulgaria). În ultimii 30 de ani, trenurile internaționale care mai tranzitează Gara sunt Chișinău-București și Ungheni, iar clădirea somptuoasă, cea care amintește de vremurile trecute, se află într-o stare avansată de degradare.

Gara Internațională din Iași a rămas doar un nume

Gara Internațională Iași a devenit o amintire chiar și pentru angajații CFR. Doar două trenuri dispuse pe rute internaționale, respectiv Chișinău-București și Ungheni, mai trec prin fostul punct de frontieră.

Astfel, Gara Internațională Iași a rămas doar cu numele, așa cum a precizat chiar Adrian Maftei, șeful Departamentului de Infrastructură CFR Iași.

”Chișinău-București și Ungheni ar fi singurele trenuri internaționale care trec și prin Gara Internațională Iași. Chișinău-București este singurul operat de CFR Călători, proprietarul e CFR. Chișinău-București trece prin Nicolina, oprește, i se schimbă locomotiva, apoi pleacă spre Pașcani, Bacău, și tot așa. Apoi, și Ungheni-ul oprește în această gară. Se poate considera și acest tren internațional. Pleacă din Ungheni Prut.  Celălalt, Chișinău-Socola este operat de compania din Republica Moldova și oprește direct la Socola, deci nu trece prin Nicolina. În rest, nu mai sunt, gara era cu adevărat una internațională înainte de frontierele Schengen, înainte de perioada în care aspiram la acest spațiu. Veneau polițiștii de frontieră și făceau Vama aici în Iași. Se verificau pașapoartele, exista un flux mare de călători,  existau mai multe rute. Majoritatea tot spre Moldova.  Când a fost vorba să intrăm în Schengen a fost pusă condiția de verificare a formalităților de frontieră, maxim 50 de km de la graniță trebuiau să fie. Noi depășeam cu mult, astfel că ne-au mutat la Ungheni. S-a mutat totul acolo.  Din punct de vedere al securității, cred că a fost o decizie bună. După anii î90 se făcea mare trafic cu țigări, aruncau oamenii orice din tren, însă din Gara Internațională Iași  a mai rămas doar numele acum| Pentru angajați și oameni nu știu cât de bună a fost. Le era mai la îndemână aici la Iași”, a declarat Adrian Maftei, șeful Departamentului de Infrastructură CFR Iași.

Clădirea, un simbol al vremurilor apuse

Astăzi, în clădirea Gării Internaționale își desfășoară activitatea mai multe firme, cu toate că este într-un proces de deteriorare. Tot acolo există un punct de trecere a frontierei, cu specific feroviar, care funcționează în cadrul Sectorului Poliției de Frontieră Nicolina al Inspectoratului Județean al Poliției de Frontieră Iași, dar clădirea este mai mult închisă, semn că nimeni nu se mai ocupă de acest spațiu.

“În afară de clădirea mare pe care o vedeți, nu a mai rămas nimic. Clădirea se află în continuare în grija noastră, în interior există câteva birouri private închiriate. Ideea este că noi întreținem clădirea, însă  nu putem face nimic cu ea. Și cheltuim destul de mult să o întreținem, dar nu noi decidem.  Toți angajații, în jur de 20, sunt dispuși la Gara Nicolina. Acolo, în afară de șef de stație și casieri, nu mai sunt alții”, a menționat Adrian Maftei, șeful Departamentului de Infrastructură CFR Iași.

Prin urmare, în ciuda rutelor internaționale care nu vor mai disponibile vreodată, clădirea are nevoie urgent de reparații, întrucât Gara Internațională Iași este o ruină. 

Publicitate și alte recomandări video