Cum ne ferim de țepe auto? Radu Drosescu, profesor la Facultatea de Mecanică din Iași, explică ce trebuie verificat înainte de a cumpăra o mașină second

Kilometrajul „cosmetizat” – cea mai frecventă înșelătorie la mașinile second-hand

Atenția este justificată, pentru că aceste probleme se reflectă imediat în buzunarul noului proprietar. O maşină cu un kilometraj redus artificial se vinde la un preţ mai mare decât valoarea ei reală, dar ascunde costuri suplimentare: uzura pieselor este avansată, consumul de carburant creşte, iar unele componente ajung la limita de siguranţă fără ca proprietarul să ştie. Inspecţia tehnică periodică (ITP) se face raportat la kilometrajul afişat, nu la cel real, ceea ce înseamnă că anumite piese nu sunt verificate sau înlocuite la timp.

„În plus, în cazul polițelor de asigurare, noul proprietar va plăti un preț mai mare, consecință a unui kilometraj mai redus. Cumpărarea unei mașini cu kilometraj fraudat prezintă probleme cu asigurarea, deoarece implică furnizarea unei citiri false a kilometrajului, ceea ce poate duce la respingerea cererii de despăgubire, anularea poliței sau anularea acesteia dacă asigurătorul descoperă discrepanța. Însă dintre toate consecințele negative ale fraudării odometrului, cea mai gravă este legată de afectarea siguranței conducătorului auto și a pasagerilor în trafic, tocmai ca urmare a problemelor tehnice ce pot apărea cu o probabilitate mult peste cea preconizată de noul proprietar”, atrage atenția conf. dr. ing. Radu Drosescu, din cadrul Departamentului de Inginerie Mecanică şi Autovehicule Rutiere al TUIASI.

• Citește și: Cum se râde la Iași la bancul cu mașina bunicuței din Germania? Studiu: din ce țări poți aduce o mașină bună la mâna a doua și din ce țări riști să iei „țeapă”

Pentru a evita astfel de riscuri, primul pas recomandat de profesorul din Iași este verificarea istoricului mașinii, începând cu numărul VIN, seria unică de identificare. Cu acest număr se poate verifica istoricul vehiculului pe site-uri precum carVertical, Automoli sau CARFAX, unde se poate observa evoluția kilometrajului și eventualele accidente în care a fost implicată mașina. Dacă mașina nu apare în bazele de date sau vânzătorul refuză să ofere VIN-ul, este un semn că există motive de suspiciune.

Radu Drosescu, conf. univ. dr. la Facultatea de Mecanică a Universității Tehnice „Gheorghe Asachi” din Iași

Când vânzătorul evită detaliile, e momentul să ridicați sprânceana

Cele mai multe mașini aduse în România provin din țări ca Germania, Olanda, Belgia sau Austria, de la așa-numitele AutoHaus-uri. În aceste centre, actul de vânzare-cumpărare include kilometrajul real la momentul achiziției, explică profesorul. De aceea, ar trebui să se ceară întotdeauna actul original de cumpărare. Dacă vânzătorul nu îl pune la dispoziție sau invocă tot felul de motive, cel mai sigur este să se refuze tranzacția.

Un alt pas esențial este să se ducă mașina la un service ales de cumpărător pentru o verificare completă: caroserie, suspensie, tren de rulare și diagnoză electronică. Dacă vânzătorul refuză, este un alt semn că ar putea ascunde ceva. Se poate verifica și online dacă mașina are ITP și RCA valabile, pe site-ul Registrului Auto Român (RAR) sau de asigurări. În plus, este bine să se caute informații despre vânzător, mai ales dacă are mai multe mașini la vânzare — pot exista comentarii sau plângeri din partea altor clienți.

• Citește și: Marea dilemă a șoferilor: de ce mașina, GPS-ul și radarul poliției arată viteze diferite? Care e cu adevărat corectă? Explicațiile unui specialist de la TUIASI

De asemenea, pot fi cerute și actele care arată că mașina a fost omologată la RAR, înregistrată la taxe și impozite sau că i s-a făcut ITP după ce a fost adusă în țară. De obicei, modificarea kilometrajului se face după cumpărarea din AutoHaus, fie înainte de aducerea mașinii în România, fie după, între vizitele la RAR și service. Comparând valorile kilometrilor din documente, pot fi observate diferențe care trădează o posibilă fraudă, spune conf. dr. ing. Radu Drosescu.

Urmăriți canalul „Ziarul de Iași” pe WhatsApp. Cele mai importante știri ale zilei sunt disponibile aici

Cu cât vânzătorul oferă mai puține informații și refuză să arate actele sau verificările, cu atât este mai mare riscul ca mașina să aibă probleme ascunse. Dacă apar semne de neîncredere, cel mai bine este să renunțați la achiziție.

Profesorul din Iași atrage atenţia că problema este mult mai extinsă decât pare. În ţările est-europene, una din zece maşini second-hand are kilometrajul modificat, iar cifrele oficiale nu reflectă întregul fenomen. Mulţi cumpărători nu verifică istoricul maşinii înainte de achiziţie, iar unele service-uri nu dispun de instrumentele necesare pentru a depista frauda. El mai spune că manipularea odometrului nu înseamnă doar o înşelătorie financiară, ci şi un risc major pentru siguranţa rutieră. O maşină care pare întreținută „ca nouă” poate avea, în realitate, un istoric de uzură care depăşeşte cu mult recomandările tehnice ale fabricantului.

Măsluirea kilometrajului, greu de stopat

Fenomenul manipulării kilometrajului rămâne însă dificil de controlat.

„Referitor la procedeul în sine de modificare a odometrului, trebuie precizat faptul că nu există în prezent o metodă garantată care să depisteze operația respectivă, în cazul când aceasta a fost efectuată de personal calificat folosind aparatură profesională”, arată conf. dr. ing. Radu Drosescu.

Acesta ne explică faptul că, din punct de vedere tehnic, valoarea kilometrajului este calculată de computerul ABS/ESP pe baza informațiilor de la senzorii care măsoară turația celor patru roți. În consecința, orice nerespectare a recomandărilor fabricantului privind diametrul jantelor și al codului pneurilor va determina nu doar o viteză afișată neconformă cu cea reală, ci și un kilometraj diferit. Valoarea calculată a distanței va fi transmisă la intervale bine definite către mai multe unități electronice aflate la bord printre care computerul de management al motorului, cel al aparaturii de bord, spre sistemul de acces centralizat și antifurt și de multe ori chiar în cheia mașinii.

„La modele mai vechi de 20 ani este necesară doar o reinscripționare a unei memorii din calculatorul de bord. La mașinile moderne dacă apare o diferență între valoarea înscrisă în calculatorul instrumentației de bord și celelalte, valoarea cea mai mare se va înscrie pe odometru pentru ca atunci când se înlocuiește un nou bord actualizarea să decurgă automat. Pentru a preveni fraudarea, computerele care se sincronizează, ordinea și prioritățile de modificare a valorii kilometrajului nu sunt documentate fiind necesară utilizarea unor dispozitive profesionale de diagnoză fie dedicate mărcii, fie multimarcă. În cele mai multe cazuri operația de modificare a odometrului nu lasă urme care să permită data, valoarea odometrului și persoana care a efectuat acea operație. Mai mult, din momentul fraudării până când se descoperă fapta, mașina mai parcurge un număr de kilometri astfel încât nici valoarea totală reală parcursă nu poate fi cunoscută”, ne explică profesorul de la TUIASI.

În alte ţări se ajunge la puşcărie: ce pedepse riscă falsificatorii de odometre

În România, modificarea kilometrajului este considerată ilegală, dar nu există o lege clară care să prevadă pedepse cu închisoarea.

„Pedeapsa cu închisoarea pentru fraudarea odometrului este legiferată în 15 ţări din 22 analizate de carVertical (Europa plus SUA)”, amintește universitarul.

În România, fapta este încadrată la alte activităţi frauduloase, însă dovada şi identificarea autorului sunt aproape imposibil de realizat. De mare ajutor în reducerea tranzacţiilor frauduloase poate fi RAR Auto-Pass, document obligatoriu pentru toate maşinile care se înmatriculează în România. Acesta include istoricul de reparaţii, accidente, revizii şi evoluţia kilometrajului, oferind cumpărătorului o imagine clară asupra trecutului maşinii. Profesorul Drosescu consideră că acest pas făcut de RAR poate reduce considerabil numărul tranzacţiilor frauduloase, fiind „o replică cu valoare juridică a unui raport carVertical.”

Publicitate și alte recomandări video