De ce este periculos să turezi motorul la pornire sau înainte de oprire? Explicațiile detaliate ale unui profesor de la Facultatea de Mecanică din Iași

„Turarea motorului o întâlnim mai des la funcționarea în gol sau la pornire, ca o consecință directă a apăsării excesive a pedalei de accelerație față de cât se impune”, ne explică profesorul de la TUIASI, menționând că mulți conducători auto o folosesc „cu precădere pentru o încălzire mai rapidă a motorului”.

• Citește și: Cum ne ferim de țepe auto? Radu Drosescu, profesor la Facultatea de Mecanică din Iași, explică ce trebuie verificat înainte de a cumpăra o mașină second 

Aceasta este însă o concepție greșită. Motorul rece are nevoie de timp pentru ca uleiul să ajungă la toate componentele. „Turarea excesivă și prelungită a motorului rece va provoca schimbări abrupte de temperatură pe care presiunea uleiului nu le poate urmări”, avertizează conf. dr. ing. Radu Drosescu. Rezultatul: „ungere deficitară sau chiar ruperi ale peliculei de ulei”, adică exact acel strat fin care protejează piesele metalice de frecare directă.

„Turarea în timpul mersului rezultată ca urmare a unor accelerări bruște și repetate conduce la solicitări excesive ale motorului, ambreiajului și transmisiei. Se recomandată în schimb o accelerare lină și constantă asociată cu o schimbare corectă a treptelor de viteză”, ne spune profesorul.

Radu Drosescu, conf. univ. dr. la Facultatea de Mecanică a Universității Tehnice „Gheorghe Asachi” din Iași

Motoarele diesel nu sunt mai „rezistente” la turare

Diferențele dintre motoarele pe benzină și cele diesel contează și aici. Motoarele diesel, „mai elastice din punct de vedere cinematic”, ne explică el, suportă mai bine o creștere temporară a turației, „fără trepidații excesive sau un zgomot anormal”, mai ales dacă habitaclul este bine insonorizat. Dar asta nu înseamnă că pot fi turate oricând, fără consecințe.

Un alt reflex păgubos este acela de a tura motorul înainte de oprire, o practică rămasă din vremurile în care șoferii „îi dădeau un impuls” motorului pentru ca pornirea de a doua zi să fie mai ușoară. În realitate, la motoarele moderne, efectul este exact opus.

„Oprirea motorului determină nefuncționarea pompei de ulei, iar turbina, turată, se va opri mai greu, rotindu-se din inerție un timp mai lung, cu o ungere deficitară”, explică universitarul.

De aceea, pentru motoarele diesel supraalimentate, profesorul din Iași recomandă o perioadă scurtă de funcționare la ralanti înainte de oprire: „30 de secunde până la câteva minute, în funcție de cât de repede și de intens a fost condusă mașina.”

Atenție la cutiile automate

În acest timp, uleiul continuă să circule, turbina se răcește gradual, iar sistemul se stabilizează termic. „În acest fel turbina și compresorul se vor opri mai repede, iar mersul la ralanti va determina răcirea uleiului și implicit a turbosuflantei și a motorului diesel. În schimb, motoarele pe benzină nu se răcesc natural la funcționarea în gol”, atrage atenția profesorul de la TUIASI.

Problemele nu se opresc la motoare. În cazul cutiilor automate, turarea motorului cu maneta în pozițiile N(neutru) sau P (parcare) este deosebit de periculoasă.

„Accelerarea la pornire nu este indicată în poziția neutră urmată de cuplarea în drive”, precizează profesorul, „deoarece poate duce la distrugerea benzilor metalice din construcția ambreiajelor și frânelor multidisc din interiorul cutiei.”

„Corectă este acționarea manetei în poziția D (drive), cu apăsarea pe frână și apoi accelerarea. Este neadecvată turarea cu transmisia automată în poziția de parcare (P). În cazul transmisiei manuale pentru care trecerea prin poziția neutră este obligatorie este indicată o sincronizare a turațiilor motorului și transmisiei înainte de schimbarea treptelor pentru ca procesul să decurgă lin, fără smucituri. Turarea se va face după cuplarea treptei”, aflăm de la profesorul ieșean.

Turarea „de spectacol”, o obișnuință păguboasă

Și, deși pare minor, chiar și zgomotul contează. Profesorul amintește că unii șoferi turează motorul „din plăcerea de a asculta sunetul emis de motor, pentru foarte mulți alții deranjant, prin nevoia de a capta atenția”.

„Sau în filme pentru a aduce un plus de acțiune și suspans anumitor scene. Uneori, în anumite teste experimentale se turează motorul pentru a verifica dacă plaja de valori specificată de fabricant este atinsă, iar motorul funcționează corect. Un caz cu totul particular este cel al motoarelor pentru mașinile de curse și Formula 1 în care turarea motorului la start are ca scop o încălzire a acestuia și un surplus de putere pentru o pornire cât mai rapidă”, arată conf. dr. ing. Radu Drosescu.

Turarea excesivă nu doar că poluează fonic mediul, dar grăbește și uzura mecanică, consumând mai mult combustibil.

Sursă foto: Autovit

Publicitate și alte recomandări video