Fenomen nou la Iași: au început să se vândă mașini chinezești la mâna a doua. Cine le cumpără, ce mărci apar, cu cât se dau?

Timp de decenii, piața auto europeană a funcționat după reguli bine stabilite: câteva mari grupuri germane, franceze și japoneze dominau segmentele de volum, iar mașinile chinezești erau privite cu neîncredere sau ignorare. Această ordine se clatină. În ultimii ani, producătorii din China au invadat showroom-urile europene cu modele electrice și hibride, adesea bine echipate și la prețuri competitive. România nu face excepție, iar județul Iași a prins și el acest val.

De ce merită să urmărim aceste cifre?

Datele Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări pentru luna februarie 2025 analizate de „Ziarul de Iași” oferă o radiografie precisă a ceea ce se întâmplă pe piața locală.

La nivelul județului Iași s-au înmatriculat în total 184 autoturisme noi, dintre care 22 aparțineau unor mărci chinezești – adică o pondere de 12% din totalul mașinilor noi. Un număr notabil, care plasează brandurile din China înaintea multor producători tradiționali pe segmentul de noi. Ba chiar, în februarie, una dintre mărcile chinezești prezente acum și pe piața din România a urcat în topul celor mai frecvent înmatriculate autoturisme noi din Iași. (citește mai mult AICI)

Pe segmentul second hand, lucrurile sunt diferite. Din cele 1.036 autoturisme rulate înmatriculate în județ în aceeași perioadă, doar 5 aparțineau unor mărci chinezești, reprezentând o pondere de 0,5%.

La acestea se adaugă un autoturism DR, brand italian care rebrandizează modele produse în China. Privit în ansamblu, pe ambele segmente combinate, mașinile chinezești analizate au reprezentat 2% din totalul înmatriculărilor efectuate la nivelul județului.

Ponderea redusă pe second hand nu este surprinzătoare – aceste mărci au intrat masiv pe piața românească abia în ultimii doi-trei ani, deci stocul de mașini rulate este încă mic. Tocmai de aceea, cifrele actuale sunt relevante: ele marchează începutul formării acestei piețe.

Mărci chinezești, mărci europene sau ceva între două lumi?

Nu toate mașinile care vin din China poartă un nume chinez și nu toate mașinile cu nume european sunt produse în Europa. Piața auto globală a creat o situație în care originea unui autoturism a devenit mai complicat de descifrat decât arată logoul de pe capotă. Iar producțiile chinezești se strecoară în cotidianul nostru discret, dar consecvent.

Pe de o parte, sunt brandurile pur chinezești: BYD, Geely sau Chery sunt companii fondate și deținute în China, care și-au construit modelele de la zero și le exportă acum agresiv în Europa. Sunt companiile care au schimbat cel mai mult percepția despre industria auto chineză.

O a doua categorie o reprezintă brandurile europene preluate de companii chinezești. Cel mai cunoscut exemplu este MG, un brand britanic cu o istorie de peste un secol, cumpărat în 2007 de grupul chinez SAIC Motor. Astăzi, mașinile MG sunt proiectate și fabricate în China, dar poartă un logo cu coroană britanică. Similar, Volvo este deținut de Geely din 2010, deși suedezii au păstrat o mai mare autonomie în dezvoltarea produselor.

O a treia categorie, poate cea mai puțin cunoscută publicului larg, cuprinde branduri europene care comercializează modele chinezești sub propria marcă.

Un exemplu este DR Automobiles din Italia, procedează în acest fel cu modele produse de Chery în China, vânzându-le sub denumiri europene — DR 3, DR 5, DR 6. Sub-brandul EVO urmează același model. Aceste mașini sunt, în esență, „născute” în Italia, din „părinți” chinezi.

Pe lângă acestea, Lynk & Co ocupă un loc aparte: este un brand născut din colaborarea dintre chinezeasca Geely și suedeza Volvo, ale cărui modele folosesc platforme și tehnologii Volvo. Nu este nici pur chinez, nici pur european, ci un hibrid în adevăratul sens al cuvântului, atât ca origine, cât și în multe cazuri ca motorizare.

Ce s-a vândut la mâna a doua în Iași?

Cele șase autoturisme înmatriculate second hand în Iași în februarie 2025 reflectă tocmai această diversitate a lumii auto chinezești: au fost două autoturisme ByD, două de la Lynk & Co și unul de la MG, la care se adaugă un autoturism DR – patru categorii diferite dintr-un eșantion de doar șase mașini.

BYD – campionul global al electricelor

Build Your Dreams – acesta este numele complet al companiei care a ajuns cel mai mare producător de mașini electrice din lume, depășind Tesla la vânzări globale. BYD a pornit din Shenzhen, ca producător de baterii, și a crescut organic într-un gigant auto cu o integrare verticală rară în industrie: produce aproape tot, de la baterii la cipuri electronice. Astăzi exportă agresiv în Europa modele electrice și hibride plug-in la prețuri cu care constructorii europeni se chinuie să concureze.

Am consultat ofertele second-hand disponibile astăzi în Iași pentru aceste modele.

Un BYD Seal AWD Excellence 4×4 din 2024, cu 21.000 km și autonomie declarată de 560 km, este listat la 40.500 euro.

La polul opus ca format, un BYD Seal hibrid plug-in, cu caroserie combi, motor de 1.498 cm³ și 183 CP, se vinde cu 33.990 euro și are doar 100 km la bord, practic o mașină nouă la preț de second hand.

MG – chinezul cu suflet britanic

Morris Garages a construit unele dintre cele mai iubite mașini sport britanice ale secolului XX, MG. După decenii de declin și faliment, brandul a fost cumpărat în 2007 de SAIC Motor, unul dintre cei mai mari producători auto din China. Astăzi, MG este repositionat ca brand accesibil de SUV-uri și electrice, cu o prezență tot mai puternică în Europa de Est.

Pe piața second-hand din Iași se găsesc deja câteva opțiuni. Un MG ZS 1.5 GSL din 2024, SUV cu motor pe benzină de 1.498 cm³ și 106 CP, cu 63.000 km parcurși, este listat la 14.900 euro, un preț competitiv pentru clasa sa.

Pentru cei care vor electric, un MG MG4 din 2024, cu motor de 435 CP, autonomie de 385 km și baterie de 64 kWh, este disponibil la 31.499 euro, cu doar 2.000 km la bord.

DR – „Made in Italy”, dar construit în China

DR Automobiles este o companie italiană fondată în 2006, care a găsit o nișă profitabilă: importă modele Chery din China, le adaptează pentru piața europeană și le vinde sub etichete proprii. În esență, un DR este un Chery cu design ușor modificat, denumire italiană și preț ajustat pentru Europa. Modelele din gamă – DR 3, DR 5, DR 6 – au câștigat teren mai ales în țările mediteraneene și în România, unde brandul italian sună mai familiar decât unul chinez.

Lynk & Co – brandul chinezesc, cu ADN suedez

Lansat în 2016 ca joint-venture între Geely și Volvo, Lynk & Co folosește platformele tehnice ale suedezilor – inclusiv motorizările hibride plug-in – într-o caroserie cu un design mai tânăr și agresiv. Modelele sale sunt omologate european și produse cu standarde de calitate mult mai ridicate decât stereotipul chinezesc.

La Iași, o ofertă second hand pentru Lynk & Co 01 hibrid plug-in din 2024, cu doar 6.000 km, este listată la 26.500 euro. Mașina are motor de 1.477 cm³ și 261 CP, autonomie electrică reală de 75-85 km și garantie de fabrică încă valabilă patru ani sau 120.000 km și opt ani pentru sistemul electric. Vânzătorul subliniază în anunț că motorizarea și șasiul sunt identice cu cele ale lui Volvo XC40, un argument de vânzare deloc de neglijat.

O piață la început de drum

DR a fost inclus în analiză tocmai pentru a ilustra că frontierele dintre brandurile auto sunt mult mai permeabile decât par. Prețurile observate pe piață arată că mașinile chinezești second hand nu sunt neapărat mai ieftine decât echivalentele europene. Diferența o face dotarea standard bogată și, în unele cazuri, tehnologia de propulsie electrică sau hibridă inclusă în preț.

Cele cinci înmatriculări de autoturisme second-hand chinezești din Iași în februarie 2026 nu reprezintă, evident, un fenomen de masă. Pot fi privite însă ca un indicator timpuriu al unei tendințe care se va accentua în anii următori. Pe măsură ce mașinile achiziționate în 2022 – 2023 ies din perioada de garanție sau proprietarii vor să le schimbe, stocul de second-hand chinezesc va crește rapid.

Iașul, județ cu o populație tânără și cu acces la mediul universitar, reprezintă un punct de observație relevant pentru evoluția acestei piețe. Dacă ponderea de 12% în cazul mașinilor noi se va regăsi și pe piața second-hand în următorii ani, ar putea fi vorba despre o schimbare de durată în preferințele consumatorilor, nu doar un fenomen temporar.

 

 

Publicitate și alte recomandări video