Iașul pe patru roți: am depășit pragul de un sfert de milion de autoturisme. Cum arată cu adevărat parcul auto al județului la final de an?

În spatele cifrelor se află o realitate care influențează traficul, calitatea aerului și modul în care orașele și comunele din Iași se raportează la transportul rutier.

O flotă dominată de mașini vechi, cu reînnoire minimă

La 31 decembrie 2025, în județ erau înmatriculate 254.296 autoturisme. Distribuția pe vârste arată fără echivoc că Iașul circulă, în mare parte, cu mașini trecute bine de prima tinerețe. Categoria dominantă este cea a autoturismelor mai vechi de 20 de ani, cu 94.277 unități, adică 37% din total. Urmează segmentul 16–20 de ani, cu 70.586 vehicule, reprezentând 28%. Practic, două treimi din parcul auto este format din mașini fabricate înainte de 2009, o proporție care explică atât nivelul ridicat al emisiilor, cât și vulnerabilitatea tehnică a unei părți importante a flotei.

Nici intervalul 11–15 ani nu este neglijabil: 39.709 autoturisme se încadrează aici, ceea ce înseamnă că aproape una din șase mașini are peste un deceniu de utilizare. Segmentul 6–10 ani, considerat de regulă cel mai echilibrat în raportul preț–performanță, însumează 31.045 vehicule. În schimb, mașinile noi sau aproape noi rămân o raritate. Doar 7.319 autoturisme au între 0 și 2 ani, iar 11.360 între 3 și 5 ani. Împreună, acestea reprezintă doar 7% din total, un procent care arată clar că achizițiile de vehicule noi sunt încă limitate, fie din motive economice, fie din preferința pentru importurile second-hand.

Electricele cresc, dar nu schimbă încă peisajul

Structura după combustibil confirmă aceeași tendință conservatoare. Dieselul rămâne dominant, cu 124.871 autoturisme, adică 49% din total. Benzina urmează îndeaproape, cu 111.935 vehicule, reprezentând 44%. Împreună, cele două tipuri de combustibil tradițional însumează 93% din parcul auto, o proporție care arată cât de departe se află Iașul de tranziția energetică promovată la nivel european.

Vehiculele electrice ajung la 2.485 unități, adică 1%, în timp ce hibridele pe benzină, 11.959 la număr, ating 5%. Hibridele diesel sunt aproape inexistente, cu 492 vehicule, iar combinațiile GPL–electric sunt marginale, cu doar 178 autoturisme.

Aceste cifre conturează un județ în care tehnologiile alternative câștigă teren, dar într-un ritm lent. Creșterea segmentului hibrid pe benzină este vizibilă, însă insuficientă pentru a schimba structura generală a flotei. În același timp, electricele rămân o opțiune de nișă, probabil din cauza prețurilor ridicate, a infrastructurii încă insuficiente și a diferențelor mari între mediul urban și cel rural în ceea ce privește accesul la stații de încărcare.

Mărcile germane vechi domină parcul auto

Structura pe mărci confirmă această tendință. Mărcile tradiționale dominate de importurile second-hand – Volkswagen, Opel, Ford, Audi, BMW – sunt puternic reprezentate în grupele de vechime mari. Volkswagen, de exemplu, are un volum semnificativ în intervalele 16–20 de ani și peste 20 de ani, ceea ce reflectă popularitatea generațiilor mai vechi ale modelelor Golf și Passat. Opel și Ford urmează același model, cu o concentrare vizibilă în segmentele 11–20+ ani, semn că aceste mărci au intrat masiv în județ în perioada 2005–2015 și continuă să circule intens. În schimb, mărcile asiatice precum Toyota, Hyundai sau Kia sunt mai bine reprezentate în grupele 6–10 ani și 3–5 ani, ceea ce indică o adopție mai recentă și o orientare către fiabilitate și costuri reduse de exploatare.

Raportarea mărcilor la combustibil aduce o nuanță suplimentară. Mărcile germane domină segmentul diesel, în special Volkswagen, Audi și BMW, care au intrat masiv în județ în perioada în care motoarele TDI erau preferate pentru consumul redus și costurile accesibile. În schimb, Toyota este liderul neoficial al segmentului hibrid pe benzină, contribuind semnificativ la cele 11.959 de hibride înregistrate în județ. Hyundai și Kia au, de asemenea, o prezență vizibilă în zona hibridelor, în timp ce mărcile europene rămân în continuare dependente de benzină și motorină. Segmentul electric, deși încă mic (2.485 vehicule), este dominat de modele accesibile precum Dacia Spring, dar și de câteva mărci premium care au intrat punctual în piață.

Modernizarea flotei avansează prea încet pentru nevoile județului

Privind ansamblul, parcul auto al județului Iași la final de 2025 este o combinație între tradiție și tranziție lentă. Mărcile consacrate domină în continuare, în special în segmentele vechi și foarte vechi, în timp ce mărcile asiatice și electricele câștigă teren în grupele mai noi. Combustibilii clasici rămân aproape exclusivi, cu 93% din flotă alimentată cu benzină sau motorină. În lipsa unor politici locale mai ferme și a unei infrastructuri de încărcare extinse, electrificarea avansează într-un ritm modest, iar reînnoirea flotei depinde în continuare de importurile second-hand.

Pentru autorități, aceste date arată că presiunea pe infrastructură și pe calitatea aerului va continua să crească dacă ritmul de modernizare nu se accelerează. Pentru piața auto, ele confirmă că județul rămâne un teritoriu în care prețul și accesibilitatea cântăresc mai mult decât eficiența energetică. Iar pentru locuitori, explică de ce traficul este tot mai dens, iar mobilitatea tot mai dificilă într-un județ în care mașinile vechi continuă să fie norma, nu excepția.

Publicitate și alte recomandări video