Noi detalii – De ce vor merge tramvaiele pe partea stângă a străzii Sf. Lazăr, spre Hală? Cum se va circula „în cerc” pe traseul Palat-Pd. Roș-Sf. Lazăr-A. Panu?

Prima ciudățenie: de ce mijloacele de transport vor circula pe stânga?

Dacă pornim călătoria din Podu-Roș, vom remarca imediat traseul benzii unice de pe strada Sf. Lazăr. Linia tramvaielor 7, 9 și 13, pe unde vor merge și autobuzele 28 și 41 spre centru, este poziționată pe partea stângă, iar lângă ea vor mai fi trei benzi pentru autovehicule. Din Podu-Roș și până la intersecția cu strada Smârdan (cea care duce spre intersecția Bucșinescu), strada Sf. Lazăr va avea sens unic pentru toate cele patru benzi.

∗ Legenda, la finalul articolului

Menținerea liniei de tramvai pe partea stângă a străzii elimină conflictul de trafic care ar fi provocat de traversarea celor trei benzi rezervate circulației autovehiculelor și care încă din Podu-Roș se află în dreapta căii de rulare, ne-au explicat specialiștii în mobilitate urbană consultați de Ziarul de Iași.

Cele patru benzi continuă astfel pe strada Sf. Lazăr inclusiv în dreptul stației de autobuz/tramvai de lângă turnul de birouri Gabriel Business Center. Refugiul care va fi amenajat aici determină o deviere pe cealaltă parte a străzii, care va desființa spațiul verde și va îngusta trotuarul pe o lungime de aproximativ 80 m.

Nu toată strada Sf. Lazăr va fi cu sens unic

Urmează intersecția cu strada Palas, cu primele semafoare – care există și astăzi. Singura diferență este că trecerea de pietoni va fi mutată pe strada Sf. Lazăr înaintea acestei intersecții.

Următoarea intersecție semaforizată, unde se termină sensul unic, este cea cu străzile Smârdan și Palas (celălalt capăt, din dreptul Bisericii „Sf. Lazăr”). Aici, linia de tramvai va trece pe mijlocul străzii Sf. Lazăr, având în dreapta două benzi pe sensul spre fosta Hală Centrală, iar în stânga alte două benzi, dintre care cea de la bordură coboară dinspre strada Anastasie Panu spre strada Palas (unde va fi amplasat indicatorul de viraj obligatoriu la dreapta). Potrivit proiectului tehnic, partea carosabilă va avea aici o lățime de 16 metri, cea mai mare de pe toată lungimea străzii Sf. Lazăr. Proiectul prevede și defrișarea copacilor existenți pe marginea străzii, cu propunerea replantării lor pe trotuarele reconfigurate.

Intersecția cu strada Grigore Ghica Vodă și cu strada de acces în parcarea aglomerată a Judecătoriei, a Hotelului Ramada și a Teatrului „Luceafărul” nu este semaforizată. În schimb, mașinile care vin dinspre strada Anastasie Panu vor avea interdicție de viraj la stânga pe strada Grigore Ghica Vodă. Foarte posibil, și cei care vor dori să intre de pe străzile menționate pe str. Sf. Lazăr vor avea aceeași interdicție.

Două benzi pentru mașini între liniile de tramvai, pe strada Anastasie Panu

Proiectul nu prevede nici semaforizarea intersecției străzilor Sf. Lazăr și Anastasie Panu, unde, ca și astăzi, prioritate vor avea cei de pe a doua arteră. De pe Sf. Lazăr se va putea vira stânga (de pe banda din stânga liniei de tramvai), respectiv dreapta, de pe celelalte două benzi plus banda unică. De pe strada Anastasie Panu va fi posibil virajul la stânga pe banda creată pentru acces în parcarea Judecătoriei/ Hotelului Ramada, respectiv în complexul Palas.

Mașinile care vin dinspre strada Elena Doamna vor avea „liber” la viraj, întrucât linia de tramvai spre Podu-Roș va fi mutată lângă bordură încă de la intrarea pe strada Anastasie Panu. Tramvaiele care vin din centru vor putea să oprească astfel în stația de autobuz existentă lângă Hotelul Hampton (fost Europa). Pe celălalt sens, tramvaiele care vin de pe strada Sf. Lazăr și se îndreaptă spre Tg. Cucu vor avea stație în fața Casei Județene de Pensii. De aici, linia se va afla pe vechiul amplasament, ca și astăzi, cu două benzi de circulație în dreapta ei.

Altfel spus, autovehiculele care merg în direcția Palatul Culturii/ Casa Pătrată vor circula printre liniile de tramvai, spațiu în care vor fi amenajate două benzi (pe sensul spre Podu-Roș). Pentru stația din fața CJP va fi construit un refugiu, ceea ce va determina o lățime a străzii în acest punct de aproximativ 20,5 metri.

O bandă a străzii Anastasie Panu devine spațiu pietonal

Mutarea lângă bordură a liniei de tramvai pe sensul spre Podu-Roș va „alunga” toate mașinile care acum sunt parcate pe strada Anastasie Panu între stațiile de la Hotel Hampton, respectiv Moldova Center.

Din dreptul fostei Hale Centrale, strada Anastasie Panu continuă cu sens unic pe cinci benzi, dintre care una rezervată transportului public.

Astăzi, strada are șase benzi. Proiectul tehnic desființează prima bandă începând de la accesul în Pasajul pietonal „Sf. Vineri” până dincolo de intersecția cu strada Palat. Modificarea va fi și mai evidentă în fața Palatului Culturii, unde planul de reamenajare a esplanadei prevede extinderea spațiului pietonal cu o suprafață de aproximativ un hectar. Actuala cale de rulare a tramvaielor va dispărea, linia simplă pe sensul spre Podu-Roș fiind mutată de cealaltă parte a străzilor Anastasie Panu și Palat, iar trotuarul dinspre Palatul Culturii se va extinde cu o suprafață cât prima bandă – luată de la cele două străzi.

Strada Palat: trei benzi la un capăt și cinci la celălalt

Totuși, dacă strada Anastasie Panu va avea patru benzi la capătul său din dreptul Casei Pătrate/ bd. Ștefan cel Mare și Sfânt (Pietonalul), strada Palat care începe din acest punct va avea doar trei benzi: cea unică și două de trafic auto spre Podu-Roș. O bandă „se pierde” spre noua stradă Iancu Bacalu (pentru asta, va trebui să traverseze linia de tramvai), iar o altă bandă va dispărea în strada care oferă acum acces spre parcarea din fața Palatului Culturii.

Strada Palat va recâștiga o bandă chiar înainte de strada Sf. Andrei – care la rândul ei va avea obligatoriu la dreapta (spre Podu-Roș adică) pentru toate cele trei benzi ale sale. Aici vor fi semafoare, ca și acum.

Următoarea intersecție semaforizată va fi cea cu stradela Sf. Andrei și str. Palas, dar cu trecerea de pietoni amplasată acum în fața Hotelului Internațional mutată înainte de intersecție. După semafor, tramvaiele și autobuzele vor avea stație, cea care există și astăzi lângă Parcul Regina Maria, dar proiectul păstrează și alveola de peste drum, actuala stație de autobuz de lângă vechea Sală a Sporturilor. Prin urmare, aici va fi lățimea maximă a străzii Palat: 17 metri.

La intersecția cu strada Sf. Lazăr, strada Palat ajunge la maxim: cinci benzi. De pe cea din stânga se va putea vira pe Sf. Lazăr, ceea ce astăzi este interzis.

Tot în acest punct, banda unică traversează celelalte trei benzi de circulație, ajungând pe mijlocul străzii, lângă linia care „vine” din Nicolina, respectiv din Zona Industrială/ Țuțora. Pe podul care dă numele intersecției Podu-Roș cele două linii sunt așa cum le știm, pe mijloc.

Provocare: unde poate fi completat sau îmbunătățit proiectul

Amplasamentul actual al liniilor pe pod nu face parte din proiectul finanțat din fonduri europene de reconfigurare a străzilor Sf. Lazăr, Palat și Anastasie Panu. Totuși, ca măsură complementară, primăria – care este beneficiara lucrărilor – ar putea să intervină pentru ocuparea benzii de circulație acum nefolosită de lângă linia pe care circulă tramvaiele care vin din centrul orașului.

În intersecția mereu aglomerată din Podu-Roș există o bandă de circulație nefolosită care ar putea să preia o parte din fluxul de autovehicule: cel care virează de pe pod spre bd. Regele Ferdinand

Astfel, dacă liniile de tramvai pot fi mutate cu câte trei metri de pe amplasamentul actual, ar mai putea fi creată încă o bandă pentru virajul la stânga pe bd. Regele Ferdinand, spre Podul de Piatră. Primarul Mihai Chirica ne-a spus că sunt discuții privind traficul complicat din Podu-Roș care ar putea să includă și această variantă.

Cei de la firma Pod-Proiect care au realizat proiectul tehnic s-au abținut de la orice comentariu. Pe de altă parte este știut faptul că un proiect pe care s-a dat deja acordul finanțării din fonduri europene este complicat de modificat din punct de vedere birocratic.

Tot pe subiectul liniilor de tramvai, ar putea să fie completat proiectul cu posibilitatea virării la stânga, pe strada Anastasie Panu, a tramvaielor care urcă dinspre Podu-Roș pe noua linie de pe strada Sf. Lazăr? Cu siguranță, celor de la Serviciul Poliției Rutiere nu le va plăcea acest conflict de trafic creat. Pe de altă parte, am avea o bandă rezervată exclusiv transportului public din capătul de sud al orașului, respectiv de la rondul tramvaiului 9 până în centrul Iașului, dar soluția cea mai îndemână ar fi ca, în loc de tramvaie, să circule autobuze pe acest traseu.

Cert este că reconfigurarea circulației pe cele trei străzi importante din proiect va duce la modificări de trafic pe alte străzi adiacente și, bineînțeles, la schimbarea fluxurilor care au intrat în rutina multor ieșeni. Momentan, contractul de lucrări estimat la 95 de milioane de lei este în etapa licitării. Odată desemnat câștigătorul, acesta va avea la dispoziție un an și jumătate pentru finalizarea acestui obiectiv de investiții.

∗ Cum arată cele mai importante porțiuni ale inelului urban cu sens unic: intersecția Podu-Roș, unde se despart liniile de tramvai, segmentul de pe strada Sf. Lazăr unde banda unică dedicată transportului public „face loc” la un moment dat mașinilor care coboară dinspre strada Anastasie Panu, intersecția acestor două străzi în dreptul fostei Hale Centrale și intersecția străzilor A. Panu și Palat în dreptul Casei Pătrate.
Planșele pe care am adăugat denumirile unor străzi pentru o localizare mai eficientă fac parte din documentația tehnică inclusă în procedura de licitație lansată de Primăria Iași pentru atribuirea contractului de lucrări.

Publicitate și alte recomandări video