anunturi
grandchef
mineralia
Bolta rece
Iasi Tv Life
TeleM
Impact FM regional

Crochiuri economice

Portiță fiscală pentru salvarea (?) CFR Marfă SA

GALERIE
CFR marfa
  • CFR marfa
- +

Calcule recente arată că CFR Marfă trebuie să restituie bugetului de stat o sumă care (cu tot cu dobânzile acumulate în timp) tinde către 0,5% din PIB. Beneficiind în trecut de un avantaj economic ”neloial față de concurenții săi”, așa cum a constatat Comisia Europeană (ajutor de stat nelegal), astăzi reclamă eforturi financiare inimaginabil de mari pentru eliminarea altor posibile consecințe – infringement, faliment etc. Lăsată total din brațe de către stat, compania s-ar afla în afara oricărei posibilități de achitare a datoriilor de această natură. De aceea se încearcă un mijloc alternativ de stingere a creanței respective, care presupune legiferarea unei proceduri derogatorii față de prevederile Codului de Procedură Fiscală.

 

O sesizare transmisă Comisiei Europene (CE) de companiile feroviare private din România, pe tema favorizării disproporționate a CFR Marfă de către Statul roman, ridică astăzi uriașe probleme de ordin bugetar. Se cunoaște, prin diverse acte normative, compania feroviară a statului (CFR Marfă) a beneficiat de anularea datoriilor la bugetul public prin conversia acestora în acțiuni (380 mil. Euro), după cum i s-a admis și neplata taxelor de utilizare a infrastructurii (cca. 90 mil. Euro, în raporturile cu CN CFR).

Intrând cu acestea pe tărâmul ajutorului de stat acordat nelegal, CE apreciind că s-a încălcat art. 107 alin. 1 din TFUE, astăzi, la cinci ani după formularea sesizării amintite, trebuie recuperate însemnate sume în baza Deciziei C(2020) 1115/24.02.2020. Calcule recente arată că CFR Marfă trebuie să restituie bugetului de stat nu mai puțin de 1 mld. lei, plus dobânda aferentă și către CN CFR, o sumă chiar mai mare - 1,6 mld. lei, plus dobânda aferentă, drept taxă de utilizare a infrastructurii (Raport de audit al performanței, 2021, vizibil la: https://www.curteadeconturi.ro/uploads/0a750320/4038d53f/7315d717/c102aa38/1784c74f/d538238e/a623f795/85410e8f/SINTEZA_CFR_MARFA_2020_FINAL.pdf).

Astfel, beneficierea în trecut de un avantaj economic neloial față de concurenții săi presupune acum eforturi financiare inimaginabil de mari (cu tot cu dobânzile acumulate, datoria tinde către 0,5% din PIB) pentru eliminarea altor consecințe. Lăsată total din brațe de către stat, CFR Marfă s-ar afla în afara oricărei posibilități de achitare a sumelor în cauză. Activitatea de exploatare este una cât se poate de modestă, din motive asupra cărora nu insistăm aici, cei cca. 4000 salariați ai săi dispunând de ”900 locomotive şi aproximativ 27.000 vagoane, însă în circulaţie fiind doar 350 locomotive şi 11.000 vagoane; aproape 10.000 vagoane sunt indisponibilizate, sub sechestrul pe care l-a pus CFR Infrastructură, inclusiv pentru neplata taxei pentru utilizarea infrastructurii (…)” (Ibid.).

Fiind de datoria Executivului să se implice în rezolvarea situației, spre a se preveni o ”lichidare necontrolată” a debitorului, cu consecințe negative de amploare în actualul context intern și international, a fost propus CE un mijloc alternativ de stingere a creanței reprezentând ajutor de stat. Acesta se bazează pe o procedură derogatorie față de prevederile Codului de Procedură Fiscală și pare a fi soluția cea mai bună pentru a evita riscul declanșării procedurii de infringement față de Statul român de către CE. Calea concretă, din perspectivă juridică, o constituie promovarea unui Proiect de OUG (privind reglementarea unor măsuri pentru stingerea unor obligaţii fiscale şi bugetare din sectorul transportului feroviar), aflat acum în etapa transparenței publice (http://sgglegis.gov.ro/legislativ/docs/2022/01/q_vwpdzhk3895s7jcngm.pdf).

Lecturând Nota de fundamentare a noului act normativ propus, observăm că am avea de-a face cu derogarea de la prevederile a două articole din Legea nr. 207/2025 privind Codul de Procedură Fiscală și a unui articol din Legea nr. 241/2005 privind prevenirea și combaterea evaziunii fiscale. Mai exact, este vorba despre instituirea mai multor posibilități. Și anume, în mod special, în cazul datoriilor CFR Marfă, la trecerea de active în proprietatea statului se vor stinge ”şi creanțele fiscale cu reținere la sursă şi accesoriile aferente acestora” (https://www.ces.ro/newlib/PDF/proiecte/2022/OUG-transport-feroviar.pdf). Apoi, cu ocazia operaţiunii de trecere de active în proprietatea statului – de la operatorii de transport feroviar de marfă, în afara creanțelor fiscale, se vor putea stinge şi alte creanțe bugetare datorate de aceștia.

Totodată, cu ocazia aceleași operațiuni, se va putea recurge și la transferul de bunuri mobile (inclusiv titluri de participare) ale operatorilor de transport feroviar de marfă, pe lângă cele imobile, reglementate în prezent.”, totul desfășurându-se într-o ”procedură accelerată de trecere în proprietatea statului a bunurilor mobile și imobile ale CFR Marfă, în vederea stingerii creanţelor fiscale şi bugetare (…).” Evident, și această procedură va fi reglementată tot de viitoarea OUG. Spre a se evita orice interpretare că s-ar săvârși vreun act evazionist, la art. 61 din Legea nr. 241/2005 pentru prevenirea si combaterea evaziunii fiscale, se adaugă prevederea că ”trecerea activelor în proprietatea publică sau privată a statului va fi asimilată plății respectivelor datorii (…)”. Ceea ce mai observăm este că Executivul, în motivarea alegerii acestei soluții legislative, face trimitere, dincolo de rațiuni europene de mediu ori consecințe pandemice etc., la împrejurările legate de conflictul armat ruso-ucrainean. Altfel spus, odată adoptată OUG în cauză, dată fiind criza umanitară din Ucraina (lipsă acută de alimente, medicamente, carburanți și bunuri de strictă necessitate, dar și exodul masiv al locuitorilor din diverse zone), România ar putea contribui mai bine la combaterea efectelor negative apărute.

Tocmai de aceea, s-au invocat, între altele, faptul că s-a aprobat pentru Ucraina acordarea de asistență internaţională, cu titlu gratuit, și că Republica Moldova a solicitat sprijin motivând deficitul de resurse datorat afluxului de refugiați din Ucraina. Nu este lipsită de importanță nici ”necesitatea existenței capacității logistice, în vederea transportării de active și unități militare, în acord cu obligaţiile asumate de către statul român prin tratatul NATO”  (https://www.ces.ro/newlib/PDF/proiecte/2022/OUG-transport-feroviar.pdf). Ceea ce nu s-a amintit aici, desi ar putea prezenta o importanță aparte, este că odată încheiat conflictul menționat, urmează perioada de refacere a zonelor distruse și de repunere pe picioare a economiei ucrainene. Or, în acest context, prezumăm că materialul rulant și infrastructura feroviară ale CFR au menirea să joace un rol cheie în perspectivă.

 

 

© Drepturi de Autor (Copyright) - Acest articol este proprietatea Ziarul de Iasi (www.ziaruldeiasi.ro) si este protejat de Legea dreptului de autor si drepturilor conexe (8/1996). Preluarea acestui articol se poate face, potrivit reglementarilor in vigoare, doar în limita a maximum 500 de caractere, urmate obligatoriu de un link directionat catre acest articol! Orice incalcare a acestor prevederi va fi supusa procedurilor pentru intrarea in legalitate si recuperarea daunelor.

Ultima ora

editorial

G7 reîncărcat

Lucian DÎRDALA

G7 reîncărcat

În sine, ideea ca G7 să devină un centru de coordonare spune multe despre aşteptările liderilor occidentali în privinţa următorilor ani: competiţie strategică acerbă, punctată de riscuri militare. Ar fi un mediu în care această structură de cooperare între „Cei Şapte” şi-ar putea dovedi utilitate, după spulberarea optimismului legat de globalizare şi noua concordie între democraţii şi dictaturi.

opinii

„Războiul sfânt” al rasei

Florin CÎNTIC

„Războiul sfânt” al rasei

Astăzi, 29 iunie, la ora 14.30, la Ateneul Naţional din Tătăraşi, Marius Turda, istoric şi universitar de clasă internaţională, profesor la Universitatea Oxford Brooks, lansează ediţia românească a unei cărţi esenţiale pentru înţelegerea ideilor şi politicilor consacrate rasei şi eugenismului în Ungaria secolulului XX. Evenimentul cuprinde şi vernisajul unei expoziţii itinerante, care va rămâne o lună pe simezele Ateneului, şi care merită şi ea a fi urmărită.

The Show must go on!

Radu PĂRPĂUȚĂ

The Show must go on!

Fraţilor şi surorilor, merită să vorbim puţin despre pandemia consensuală şi dementocratică planetară. Ce-i drept, acum se stinge uşor, dar nimic nu ne face să credem că nu mai poate reapărea: din nou sau sub alte forme, mai atroce, iar „măsurili” tot mai erect comunistoide, de ar rânji cu gura până la urechi Ceaşcă de ar mai trăi: „V-am zis eu că măsurili trebui luate”.

Bill Evans - un romantic al avangardei

Alex VASILIU

Bill Evans - un romantic al avangardei

La sfârşitul lunii februarie 1957 era publicat în America de Nord albumul discografic New Jazz Conceptions - momentul impunerii lui Bill Evans printre cei mai inovatori, mai influenţi muzicieni din istoria acestui tip de artă. Raportul inovaţie - influenţă a fost rar stabilit în jazz-ul modern, însă Bill Evans poate fi considerat un caz fericit, mai ales că a rămas în istorie cu preafrumoasa, cuprinzătoarea formulă un romantic al avangardei.

pulspulspuls

Cum a stat şăful cel mare pân’ la ziuă-n club, dând peste cap programul?

Cum a stat şăful cel mare pân’ la ziuă-n club, dând peste cap programul?

Pentru că ieri am auzit că a ieşit oleacă de tevatură prin politichia de Bahlui legat de ceea ce remarcam noi într-un pulsuleţ, am zis că musai să venim cu oarece precizări suplimentare pe astăzi, stimaţi telespectatori. 

Caricatura zilei

Ro-Alert te sperie de-acu și în străinătate

Editia PDF

Bancul zilei

Doctorul, panicat de o spargere de teava, suna repede instalatorul: -Hai, te rog, urgent, toata pivnita e inundata din cauza un (...)

Linkuri sponsorizate

Parteneri

Alte publicatii

    Fotografia zilei

    Intrebarea zilei

    Implementarea benzii unice pentru mijloacele de transport în comun pe toată lungimea șoselei Nicolina, o apreciați ca fiind benefică fluidizării traficului din zonă?

    vezi raspunsuri

    Copyright 2006-2020 © Ziaruldeiasi.ro Toate drepturile rezervate.