Se apropie „momentul adevărului”: vor fi sau nu bani pentru A8 în bugetul pe 2026? Segmentul montan are probleme mari de finanțare

Apropierea „momentului adevărului” – publicarea proiectului de buget național pe anul în curs – aduce cu sine întrebarea: vor fi bani pentru Autostrada Unirii? Dacă finanțarea pentru tronsoanele de la Pașcani spre Siret (A7), respectiv spre Ungheni (A8) pare asigurată prin programul european de înarmare SAFE, segmentul montan – unde doar capetele Tg. Mureș-Miercurea Nirajului și Tg. Neamț-Moțca au intrat în șantier – este cel adus în atenție.

„Bugetul pe 2026 poate fi singura piedică în finanțarea sectorului montan de pe Autostrada Unirii-A8”, afirmă Cătălin Urtoi, membru în Consiliul de Administrație al Companiei Naționale de Investiții Rutiere. El a menționat că aceasta este concluzia discuțiilor pe care le-a avut cu constructori, proiectanți, experți consultanți, ingineri din cele două companii (CNIR și CNAIR) și de la Ministerul Transporturilor. Membru fondator al asociației „Împreună pentru A8”, Urtoi amintește că 2026 este anul proiectării pe Autostrada Unirii, respectiv pe cele șase loturi dintre Miercurea Nirajului și Tg. Neamț. „Fără o finanțare clară atât a proiectării, cât și a exproprierilor, anul 2026 ar putea fi compromis pe sectorul montan”, subliniază el, adăugând că și cele două segmente de capăt aflate deja în șantier „au nevoie urgentă de finanțare”.

MDM avertizează după experiența capetelor A8 că se poate rata și finanțarea SAFE

Este necesară „o abordare guvernamentală specială” pentru autostrăzile A7 și A8, susțin cei de la Mișcarea pentru Dezvoltarea Moldovei într-un mesaj adresat șefului statului și membrilor guvernului.

„Aceste autostrăzi sunt vitale pentru oamenii de dincoace și de dincolo de Prut”, se arată în document. Autorii subliniază că realizarea acestor autostrăzi ar putea să reducă sau chiar să stopeze fenomenul emigrației populației de pe ambele maluri ale Prutului, să genereze locuri de muncă în cele două Moldove, să impulsioneze investiții solide și strategice în economie, inclusiv în industria militară și, nu în ultimul rând, să dezvolte turismul.

Mesajul MDM către miniștri și Consiliul Suprem de Apărare a Țării se încheie cu un avertisment: „Asigurați-vă, în virtutea puterii și atribuțiilor pe care vi le dau pozițiile publice pe care le ocupați, că statul român nu va rata finanțarea din SAFE pentru A7 și A8. SAFE poate fi o gură de oxigen pentru regiunea Moldova! După toate sincopele înregistrate pe A8 și A7, după toate promisiunile neonorate, inclusiv acte normative asumate, dar nepuse în aplicare (vezi Legea 291/2018), după pierderea unor finanțări din PNRR, cerem seriozitate și onorarea promisiunilor, a angajamentelor asumate de autoritățile române. Regiunea Moldovei – și odată cu ea întreaga Românie – are nevoie de aceste autostrăzi pentru ieșirea din izolare, pentru dezvoltare și pentru apărare”, încheie mesajul MDM.

Situația celor 12 loturi ale Autostrăzii Unirii

• Tg. Mureș-Miercurea Nirajului (la CNAIR) este în șantier, termenul de finalizare fiind primăvara anului 2027. Câștigătorul licitației este firma turcă Nurol Inșaat.
• Miercurea Nirajului-Sărățeni (la CNAIR), contract semnat pe 29 mai anul trecut cu o asociere de firme, Ozaltin (Turcia) – Infravis (România). Etapa de proiectare (6 luni) a început în septembrie 2025. Așadar, cel puțin teoretic, în martie sau aprilie ar trebui să înceapă construirea propriu-zisă, care va dura 24 de luni.
• Lotul 1C Sărățeni-Joseni (32,4 km) – CNIR a emis ordinul de începere a proiectării pentru 30 martie 2026 (finalizare în termen de 14 luni). Contractul a fost încheiat cu asociere din care fac parte firmele omului de afaceri Dorinel Umbrărescu, SA&PE Construct și Spedition UMB.
• Lotul 1D Joseni-Ditrău (14,4 km), de asemenea gestionat de CNIR, unde etapa realizării studiului geotehnic în teren a început pe 12 ianuarie 2026 și urmează să dureze 10 luni. O asociere condusă de Danlin XXL este deținătoarea contractului.
• Lotul 2A Ditrău-Grințieș (37,9 km) este primul unde proiectarea a început, pe 30 iunie 2025, cu termen de finalizare 14 luni, respectiv la sfârșitul verii 2026. Constructorul este SA&PE Construct-Spedition UMB.
• Lotul 2B Grințieș-Pipirig (31,5 km) – CNIR a dat ordinul de începere a proiectării pentru 30 martie 2026, cu o durată de 14 luni. Lotul va fi construit de asemenea de SA&PE Construct-Spedition UMB.
• Pipirig-Vânători/Leghin (19,3 km) este singurul lot de dincolo de Siret gestionat de CNAIR care mai așteaptă ordinul de începere a lucrărilor (etapa de proiectare, 12 luni). Contractul a fost încheiat la sfârșitul lunii aprilie, cu asocierea SA&PE Construct-Spedition UMB.
• Leghin/Tg. Neamț-Moțca e în șantier de mai bine de un an, contractul fiind tot al Spedition UMB. Lucrările stagnează însă, termenul revizuit de finalizare a lucrărilor fiind prima parte a anului 2027.

Asociația „Moldova Vrea Autostradă” a constatat la un an de la deschiderea șantierului că „UMB a luat primul startul (cu acest lot, n.r.) și a ieșit pe locul 2, abandonând lucrările la doar 7 la sută grad de realizare”.

În Iași încă se numără ofertele

Cât privește cele patru loturi ale autostrăzii din județul Iași, toate gestionate de CNIR, singurul atribuit este cel dintre Moțca și Tg. Frumos. CNIR a desemnat câștigătoare asocierea condusă de Danlin XXL. Deși nominalizarea a fost contestată, dispută care a ajuns în instanță, contractul poate fi semnat. Celelalte trei loturi, Tg. Frumos-Lețcani, Lețcani-intersecția cu DN 24 Iași și de la nodul cu DN 24 până la Prut, sunt în faza evaluării ofertelor depuse.

Pentru segmentul DN 24-Golăiești-Prut, licitația a fost reluată după o contestație care a dus la anularea primei runde. Desfășurată acum în procedură accelerată, licitația a atras opt oferte.

Luna mai 2026 este critică pentru semnarea contractelor, subliniază ambele asociații – Mișcarea pentru Dezvoltarea Moldovei și „Moldova Vrea Autostradă”.

Cât privește podul peste Prut, aflat în construcție de mai bine de nouă luni, urmează să fie inaugurat la toamnă. Rămâne însă de văzut dacă finalizarea lui va coincide cu cea a drumului național proiectat să îl lege la infrastructura națională rutieră.

Publicitate și alte recomandări video