El a prezentat cifrele de trafic şi numărul de mişcări ale aeronavelor pentru toate aeroporturile româneşti pe primele nouă luni ale anului. Prin Cluj au trecut de peste două ori mai mulţi pasageri decât prin Aeroportul Iaşi, iar diferenţa Timişoara-Iaşi este de circa 180.000 de persoane în favoarea aerogării bănăţene. Amintim că Iaşul a marcat pasagerul cu numărul un milion pe acest an la sfârşitul lui septembrie. Cătălin Bulgariu a comparat acest clasament cu cel al numărului de aterizări-decolări: aeroporturi precum Tuzla şi Băneasa sunt mult înaintea Iaşului, datorită creşterii numărului de zboruri private, aşa-numita taximetrie aeriană.

Practic, la Tuzla au fost peste 11 mii de pasageri şi aproape 22 de mii de mişcări - aterizări şi decolări care aduc bani aeroportului. Practic, o persoană îmbarcată sau coborâtă pentru fiecare avion. La Iaşi, cei un milion de pasageri au „împărţit“ 9.541 de astfel de mişcări, ceea ce semnifică un grad mare de încărcare a avioanelor. Dintre aceştia, 150.000 au folosit astfel de servicii de transport privat. „În acest moment avem două cereri de la companii de taxi aerian pentru a opera pe Iaşi“, a precizat Bulgariu. „Trebuie să ne pregătim pentru un trafic de 4 milioane de persoane în 2030“, a afirmat el, dând exemplu Clujul, care va ajunge la aproape 3 milioane la sfârşitul acestui an. De aici a început pledoaria pentru construirea unui aeroport mai mare decât ar permite extinderea actualelor terminale. Spaţiul enorm de dincolo de pistă, care ar putea fi construit în doi ani, este pus în balanţă cu durata mare a extinderii actualului complex de terminale, în trei ani. Evident, costurile diferă foarte mult, iar sursa de finanţare rămâne sub semnul întrebării.

Despre extinderea platformei de staţionare, directorul general a spus că în două săptămâni va fi anunţat numele companiei constructoare. El a adăugat că va trebui prelungită şi pista, care are deja pregătită la ambele capete structura pentru încă 300 de metri de o parte şi de alta. Cât priveşte cele două centre de mentenanţă, al Aerostar, în construcţie, respectiv cel care urmează să fie ridicat între fostul sediu al Aviaţiei Utilitare şi terminalul T3, pentru elicoptere, Cătălin Bulgariu a spus că doar Băneasa şi Bacăul oferă asistenţă tehnică pentru repararea avioanelor şi elicopterelor. Despre fisurile din stratul de uzură, Bulgariu a precizat că nu s-a făcut recepţia finală a pistei, în aşteptarea unui raport de expertiză care va sosi în cursul acestei luni.