Creșterea prețurilor la carburanți lovește direct în transportatorii de mărfuri din Iași, un sector care pune în mișcare 6.609 camioane, inclusiv pe rutele externe.

În județ sunt înregistrați 1.261 de operatori de transport internațional, potrivit datelor furnizate ZDI de Autoritatea Rutieră Română, iar presiunea pe costuri se simte în fiecare cursă.

Pentru firmele cu flote mari, creșterea prețului motorinei cu peste un leu în ultimele luni înseamnă o majorare a costurilor operaționale cu aproximativ 10%. La un consum mediu de 35 de litri la suta de kilometri, un camion care parcurge lunar zece mii de kilometri ajunge să plătească cu peste 3.000 în plus doar pentru carburant. Într-o industrie în care marja de profit rar depășește cinci procente, orice variație devine critică.

Un transportator din Iași care operează o flotă de zece camioane explică impactul direct al scumpirilor.

„În ultimele luni, costurile noastre cu motorina au crescut cu aproape 30.000 de lei pe lună. La nivel de flotă, asta înseamnă că fiecare camion ne costă cu 3.000 de lei mai mult. Nu mai putem tura motoarele la maximum, trebuie să optimizăm fiecare cursă”, spune Vlad Apostoaie.

El adaugă că firmele sunt obligate să reducă viteza medie pentru a scădea consumul.

„Dacă înainte mergeam constant cu 90 de kilometri pe oră, acum ținem camioanele la 82. Pierdem timp, dar altfel pierdem bani. Clienții nu acceptă majorări de tarife, iar noi absorbim diferența”, explică antreprenorul.

O altă măsură adoptată de operatorii cu flote mari este reorganizarea rutelor pentru a evita zonele cu prețuri ridicate la carburant.

„Alimentăm doar în punctele unde știm că prețul este mai mic cu 20 sau 30 de bani. La zece camioane, diferența se simte imediat. Am ajuns să planificăm cursele în funcție de prețul motorinei, nu doar de încărcături, afirmă transportatorul.

În timp ce reducerea de acciză aplicată recent aduce o ieftinire de aproximativ trei procente la pompă, transportatorii spun că această diminuare este insuficientă pentru a compensa scumpirile din ultimele luni.

„Reducerea accizei e binevenită, dar nu schimbă mare lucru. Ne scade costul cu 36 de bani pe litru, după ce prețurile au urcat cu peste un leu. Practic, recuperăm doar o fracțiune din ce am pierdut, subliniază Apostoaie.

Expansiune în 2025, presiune pe costuri în 2026

Într-un județ cu peste 6.000 de camioane active pe rutele internaționale, presiunea pe costuri riscă să afecteze competitivitatea firmelor locale. Transportatorii avertizează că, dacă prețurile continuă să urce, următorul pas va fi reducerea numărului de curse sau chiar retragerea unor vehicule din exploatare, o decizie care ar afecta lanțurile logistice din întreaga regiune.

În ciuda acestor provocări, anul trecut investițiile în transportul de marfă au accelerat la nivel național. Datele Institutului Național de Statistică arată că în trimestrul IV 2025 înmatriculările de vehicule comerciale au crescut cu 13,4 % față de aceeași perioadă din 2024, ajungând la 30.507 unități. Segmentul autotractoarelor a avansat cu 19,8 %, remorcile și semiremorcile cu 17,9 la sută, iar autocamioanele cu 8,7 %. Modernizarea flotelor a fost evidentă: înmatriculările de autotractoare noi au urcat cu 49,9 %, iar aproape jumătate din flota națională este deja Euro 6. Această dinamică a fost însă posibilă într-un context economic favorabil, marcat de reducerea deficitului comercial la 32,7 miliarde euro în 2025, pe fondul creșterii exporturilor.

Rămâne de văzut dacă transportatorii vor mai avea spațiu pentru investiții într-un an în care costurile cresc mai repede decât tarifele, iar presiunea pe marje devine tot mai vizibilă. Pentru mulți dintre ei, 2026 ar putea fi primul test real după o perioadă de expansiune accelerată.

Publicitate și alte recomandări video