Van + Limuzină + Electrică = Mercedes VLE. Lux și confort pe 4 roți, la superlativ

Mercedes-Benz a prezentat oficial VLE — prescurtare de la Van Limousine Electric — primul model construit pe noua platformă Van Architecture. Mercedes o prezintă drept „redefinirea Grand Limousinei”, o combinație între confortul unui sedan de lux și versatilitatea unui MPV. Pe hârtie, cifrele sunt impresionante. În practică, rămâne de văzut dacă piața va cumpăra conceptul.

Ce este, mai exact, VLE-ul?

Pe scurt: un monovolum electric de mari dimensiuni, cu până la opt locuri, suspensie pneumatică, direcție pe puntea spate și o autonomie declarată de peste 700 km WLTP. Mercedes îl poziționează undeva între un V-Class de lux și o limuzină, fără să fie cu adevărat nici una, nici alta — ceea ce poate fi tocmai avantajul lui.

Primul model disponibil va fi VLE 300 electric, cu 203 kW, urmat de VLE 400 4MATIC electric cu peste 300 kW și un 0–100 km/h în 6,5 secunde — cifre respectabile pentru un vehicul de această dimensiune. Ambele variante folosesc o baterie NMC de 115 kWh utilizabili, iar anul viitor vor apărea și versiuni cu baterie LFP de 80 kWh, probabil la un preț mai accesibil.

Tehnologia de încărcare: 800V, în sfârșit și la Mercedes

Unul dintre cele mai concrete argumente ale VLE este sistemul de încărcare. Tehnologia de 800 de volți permite recuperarea a 355 km de autonomie în doar 15 minute la o stație DC compatibilă — cât să bei o cafea, cum spune și Mercedes în comunicatul de presă. Puterea maximă de încărcare ajunge la 300 kW, iar o punte DC opțională permite conectarea și la stațiile clasice de 400V. E o mișcare binevenită, mai ales că BMW și Audi au adoptat această tehnologie deja de ceva vreme.

Interiorul: cinema, birou sau… totul deodată

Dacă există un domeniu în care VLE vrea să șocheze, acela este habitaclul. Deasupra rândului din față se ascunde un ecran panoramic retractabil de 79 de centimetri, cu rezoluție 8K și cameră de opt megapixeli integrată — ideal pentru videoconferințe sau streaming Disney+ în timp ce șoferul navighează prin traficul de pe autostradă. Opțional, sistemul audio Burmester 3D cu 22 de difuzoare și Dolby Atmos transformă mașina într-o sală de concert mobilă.

La bord, Mercedes a instalat și noul MBUX Superscreen — trei ecrane sub o singură suprafață de sticlă, inclusiv un display dedicat pasagerului din față. Sistemul de operare MB.OS rulează inteligență artificială generativă, integrând ChatGPT, Microsoft Bing și Google Gemini simultan. Navigația funcționează pe Google Maps, cu planificare inteligentă a opririle la încărcare.

Scaunele din spate pot fi reconfigurate de la distanță printr-o aplicație — Mercedes numește această funcție „seat ballet”, și nu e o glumă. Există patru moduri prestabilite: Baggage, Executive, People & Baggage și Standard. Modelul cu scaune manuale vine cu rotile integrate, astfel încât pasagerii sau șoferul pot pur și simplu să le scoată și să le ruleze până în garaj.

Dinamică: monovolum care se comportă ca o berlină?

Mercedes susține că AIRMATIC cu reglaj al înălțimii de 40 mm și direcția pe puntea spate cu unghi de 7 grade reduc raza de virare la 10,9 metri — comparabilă cu noul CLA. E o cifră notabilă pentru un vehicul de aceste dimensiuni. Coeficientul aerodinamic de 0,25 este, de asemenea, un rezultat serios și contribuie direct la autonomia ridicată.

Cine îl va cumpăra?

Mercedes construiește în jurul VLE nu doar un model, ci un întreg ecosistem de utilizatori: familii mari, antreprenori care vor un shuttle de reprezentanță, sau aventurieri care au nevoie de tracțiune integrală 4MATIC și capacitate de remorcare de 2,5 tone. E o abordare inteligentă — un singur șasiu, multiple personalități.

Rămâne întrebarea prețului, pe care Mercedes nu l-a comunicat încă. Dat fiind nivelul de echipare și tehnologia implicată, nimeni nu se așteaptă la surprize plăcute pe acea linie. Concurența directă — Kia EV9, BMW iX7, Volkswagen ID.Buzz cu trei rânduri — va face inevitabil comparații dure.

VLE este, fără îndoială, cel mai ambițios produs al diviziei Vans de la Stuttgart. Dacă va reuși să convingă publicul că merită banii, va depinde mai puțin de ecranul de 8K din tavan și mai mult de cum se comportă în realitate pe o autostradă ploioasă din noiembrie.

Publicitate și alte recomandări video