VIDEO | Vom avea autostrăzi: cum le folosim? Titi Aur a fost ieri la Iași ca să ne explice. Conferință-dezbatere privind siguranța rutieră care a avut loc la Iași

În perspectiva inaugurării, în câteva luni, a primului segment de autostradă din județ, Mircești-Pașcani, pe A7, o conferință pe subiectul siguranței în trafic a reunit la Iași reprezentanți ai autorităților, ai societății civile, ai companiei de autostrăzi, ai proiectanților, dar și ai instituțiilor care supraveghează sau intervin în situații de urgență.

Invitatul întâlnirii a fost Constantin „Titi” Aur, cunoscutul pilot de raliuri, care de mai mulți ani s-a axat pe studiul metodelor prin care se poate îmbunătăți siguranța conducătorilor de autovehicule și motociclete.

Viceprimarul Daniel Juravle a deschis seria intervențiilor cu o remarcă privind cauza principală a accidentelor mortale: nu viteza, ci neatenția la volan, oboseala. Asta, în Statele Unite; în România rămâne viteza, a subliniat el. Dincolo de traficul rutier complicat, vicele a remarcat că e și vina politicienilor că, „de-a lungul timpului, n-am reușit să ne punem de acord asupra unor proiecte care pot să influențeze pozitiv viața în municipiu și în zonele adiacente”.

Stăm rău în toate statisticile

„Nu este relevant câte victime sunt la un milion de locuitori, ci mai degrabă la kilometrii parcurși. Țările nordice, ca și Statele Unite, au 25-26 de morți la 10 miliarde km parcurși. Media europeană este 80. Penultima țară din clasament este Letonia, cu 180, iar România e pe ultimul loc cu peste 260”, a spus Titi Aur. În clasamentul adevărului stăm foarte rău, a conchis el. Stăm rău și dacă ne referim doar la autostrăzi, a adăugat fostul pilot, comparând România cu Danemarca, pentru că rețelele din cele două străzi sunt comparabile ca lungime: „Noi am avut anul trecut 38 de morți, Danemarca a avut 4”.

Titi Aur a atras atenția că singurul organism care coordona siguranța rutieră în România, Consiliul interministerial pentru siguranța rutieră, aproape că s-a desființat, iar educația rutieră lipsește cu desăvârșire inclusiv pentru copii.

Pe de altă parte, „suntem la prima generație care merge pe autostradă, dar nu știm să mergem”. Pe prima bandă, în afară de camioane multe mașini merg încet, în jurul a 110 km/h, iar pe banda a doua vin cei cu 160-180 km/h. „Dacă vrei să mergi corect, nu prea ai pe unde: ești presat, blițuit, împins, certat că vrei să mergi corect făcând slalom pe stânga pe dreapta. Avem  nevoie de educație din școala de șoferi. Singura meserie în care nu se face protecția muncii este cea de conducător auto”, a subliniat Constantin Aur.

Numărul accidentelor a scăzut doar pentru că șoselele s-au aglomerat din cauza numărului tot mai mare de mașini

Prezent la discuții, primarul Mihai Chirica a spus că „nu sunt piste de biciclete pentru că nu știm să folosim strada” și că orice conducător auto ar trebuie reeaxaminat la fiecare zece ani. El s-a arătat sceptic că apariția Autostrăzii Unirii va atenua problemele de comportament în trafic, ci mai degrabă le va accentua.

La rândul său, șeful Serviciului Poliției Rutiere a remarcat paradoxul lipsei conflictelor de trafic pe autostradă – fără pietoni, fără intersecții – astfel că siguranța rutieră ar trebui să fie mai mare decât pe un drum național. Dar aceasta e un ansamblu de măsuri. Or, Poliția Rutieră este singura instituție de stat care are ca unic indicator de performanță siguranța rutieră. Cms. șef Mihai Șoric a menționat că în ultimii șase ani numărul accidentelor grave din județ s-a înjumătățit, iar numărul celor care și-au pierdut viața a scăzut cu 15 la sută, dar asta pentru că viteza de deplasare este mai mică, iar aceasta pentru că e mai aglomerat. Dar un accident mortal este mult prea mult, a subliniat el. Șeful Poliției Rutiere ieșene a menționat drumuri făcute fără trotuare și treceri de pietoni fără scuarul dintre benzi sau care nu sunt bine luminate. Astfel, infrastructura  făcută incomplet creează probleme, a conchis el.

Organizatorii au promis că vor repeta conferința pe teme de siguranță rutieră peste un an, când A7 va fi deschisă de la Ploiești până Pașcani, pentru a compara situația de acum cu cea de atunci.

Publicitate și alte recomandări video