Caută 
Zvonuri virale despre motorină: „Parafina din ea strică motorul”. De ce unele mașini nu mai pornesc iarna? Ce spun specialiștii despre blocajele care ar fi cauzate de parafină?
3 MIN
În ultimele zile, în mediul online au apărut tot mai multe filmulețe și mesaje care sugerează că motorina vândută iarna în benzinării ar fi „plină de parafină”, iar acest lucru ar strica mașinile diesel. Este un fel de mit urban auto: lumea a văzut că iarna, la frig, unele mașini diesel nu mai pornesc sau filtrele se blochează, și automat s-a spus că „motorina e proastă, plină de parafină”. Cât adevăr este?
În realitate, spun specialiștii consultați de „Ziarul de Iași”, parafina nu e ceva adăugat artificial, ci este component natural al motorinei și nu strică motorul. Problemele apar doar iarna, când temperaturile scad și parafina solidifică în filtrul sau conductele unde debitul e mic. Blocajele sunt temporare și motorul nu are de suferit, mai ales dacă se respectă câteva sfaturi simple: rezervor plin, filtrul curățat/schimbat, motorina de iarnă.
Explicații de la un profesor universitar
Conferențiarul Radu Drosescu, de la Facultatea de Mecanică a Universității Tehnice „Gheorghe Asachi” din Iași (TUIASI), a precizat pentru „Ziarul de Iași” că parafina se regăsește în mod natural în motorină și are inclusiv proprietăți benefice pentru motor.
„Din câte știu, parafina este chiar o componentă esențială a motorinei (până la 75% din compoziția chimică), deci nu se adaugă și are proprietăți benefice asupra motorului. Există chiar un tip de motorină care este compusă integral din fracții parafinice denumită motorină parafinată. În UK, parafina lichidă se cheamă kerosen, inclusiv vaselina este o formă de parafină, sau ceara de lumânări”, a explicat Radu Drosescu, din cadrul Departamentului de Inginerie Mecanică şi Autovehicule Rutiere al TUIASI.
De ce îngheață și ce fac aditivii?
Problemele invocate în spațiul public apar atunci când temperaturile scad foarte mult, iar parafina începe să se solidifice. Profesorul explică mecanismul.
„Într-adevăr, punctul slab constă în temperatura de solidificare, undeva sub 40°C deci la temperatura camerei este solidă. În schimb, sub forma de kerosen rezistă până la -40°C. Iarna, ca să se prevină solidificarea parafinei din motorină se pun aditivi numiți îmbunătățitori de curgere la temperatură scăzută (CFI Cold Flow Improver), modifică structura cristalelor de parafină pentru a preveni lipirea acestora și înfundarea filtrului. Ei trebuie adăgați la temperaturi de peste 0°C”, arată profesorul Radu Drosescu, de la TUIASI.
El a adăugat că soluția folosită cel mai frecvent este motorina adaptată sezonului rece, iar benzinăriile își schimbă, în funcție de sezon, amestecurile la pompă.
„Motorina de iarnă are un punct de filtrare (CFPP) mai scăzut, rezistând adesea până la -12°C sau chiar -30°C în variantele Arctic. O altă soluție este amestecul cu kerosen (motorina nr. 1) folosită și în aviație. Adăugarea de cherosen scade temperatura de îngheț, dar reduce lubrifierea și eficiența combustibilului. Un amestec tipic este de 30% cherosen și 70% motorină, a explicat Radu Drosescu, din cadrul Departamentului de Inginerie Mecanică şi Autovehicule Rutiere al TUIASI.
Ce se întâmplă în service-urile auto
Aceleași explicații sunt confirmate și din practică, în atelierele auto. Mircea Nazaret, inginer auto la service-ul Ecomotors din Iași, spune că fenomenul este cunoscut și nu produce, de regulă, defecțiuni grave.
În astfel de cazuri, problema se vede la pornire: mașina „nu mai pornește” sau pornește pentru foarte scurt timp, după care se oprește. Soluția este, de regulă, încălzirea mașinii și schimbarea filtrului de motorină, deoarece „acolo congelează cel mai tare”.
„Cel mai des, parafina congelează în filtrul de motorină sau în anumite zone ale conductelor, acolo unde cantitatea de combustibil este foarte mică. Nu vorbim însă despre defecțiuni majore. Chiar dacă parafina congelează în pompa de injecție, aceasta are proprietăți lubrifiante, iar pompa de înaltă presiune se unge și nu se strică. Personal nu am întâlnit astfel de cazuri. În injectoare rămâne o cantitate foarte mică de motorină, care, în mod normal, nu congelează. În situații extreme, dacă mașina este lăsată una-două luni în ger, este posibil să apară blocaje, dar personal nu am întâlnit astfel de situații. După ce mașina este lăsată la cald și, eventual, se schimbă filtrul, pornește”, ne-a explicat inginerul auto.
Sfaturi de iarnă pentru șoferi
El atrage atenția și asupra unui aspect important pentru sezonul rece: nivelul combustibilului din rezervor.
„De aceea, iarna se recomandă să circuli cu rezervorul cât mai plin. Astfel, se reduce spațiul liber unde s-ar putea forma condens, iar parafina din motorină are mai puține șanse să se depună și să blocheze filtrul sau conductele”, arată Mircea Nazaret.
Publicitate și alte recomandări video
Îți recomandăm
