Scandalul nodurilor de pe autostrada A8: Oamenii de afaceri cer mai multe ieşiri, Ministerul spune “NU”

Astfel, încă din vara trecută, Camera ieşeană de Comerţ a făcut un apel public în favoarea creşterii numărului de noduri şi drumuri de legătură, care, de la Moţca/Paşcani până la Prut ar fi mai puţin de 10 puncte de pe traseul A8. Adică, în medie, un nod la 9 km.

„Este revoltător şi de neînţeles ca, după 25 de ani de tergiversări, să se prezinte un proiect de autostradă în care practic să nu existe Iaşi, Ruginoasa, Valea Lupului, Popricani, să fie mai uşor de ajuns de pe autostradă la Sculeni decât în Iaşi, să nu existe o racordare directă la traversarea DN 24C care să permită accesul pe A8 a zonei Popricani – Vlădeni – Trifeşti – Bivolari – Şipote plus sud-estul judeţului Botoşani, să nu existe o legătură directă cu Valea Lupului, să nu existe un nod de legătură amplasat direct pe cel mai aglomerat şi «ucigător» Drum European, E583, şi, culmea absurdului, să nu existe o legătură directă şi rapidă cu un aeroport internaţional de peste 1,5 milioane pasageri!”, menţionează documentul.

Clujul nu-i ca Iaşul

Memoriul compară centura ocolitoare a municipiului Cluj-Napoca, unde sunt prevăzute 20 de asemenea noduri, cu porţiunea de autostradă de la Leţcani la Golăieşti, unde sunt doar 3 puncte de descărcare a traficului.

Reacţia Bucureştiului s-a lăsat îndelung aşteptată şi a venit abia în urma unei interpelări formulate astă-toamnă de deputata Monica Berescu. În răspunsul înregistrat la Parlament luna trecută, ministrul Transporturilor explică diferenţa dintre cele două centuri: la Cluj e un drum expres transregio care „are un interes preponderent local, urmând a conecta arii de interes urban şi periurban”, în vreme ce „Autostrada Târgu Neamţ-Iaşi-Ungheni este parte integrantă din Reţeaua Europeană de Transport (TEN-T)”, care „va oferi şi un grad mare de atractivitate pentru traficul internaţional de tranzitare, care se va desfăşura între coridoarele pan-europene IV şi IX”.

Cum cele două artere rutiere sunt de clase diferite, „criteriile privind proiectarea acestora sunt diferite, inclusiv posibilitatea amplasării nodurilor rutiere”, continuă răspunsul semnat de ministrul Sorin Grindeanu.

De ce nu se mai fac noduri

Astfel, subtraversarea DN 24C (Vânători-Popricani-Trifeşti-Bivolari-Rădăuţi Prut) nu poate să aibă un nod din cauza condiţiilor din teren, „autostrada aflându-se într-o zonă cu o succesiune de ramblee, viaducte şi deblee”. Însă un nod este deja prevăzut la 2 km distanţă spre est, la intersecţia autostrăzii cu DN 24 (Iaşi-Sculeni).

Nici la Ruginoasa nu va exista un nod, legătura fiind „asigurată prin nodul rutier prevăzut deja la DJ208, la Paşcani, distanţa fiind de aproximativ 14 km pe traseul DJ208 – DN28A”. Cât priveşte Valea Lupului, „realizarea unui nod rutier şi a unui drum de legătură ar presupune lucrări care să fie executate în aria protejată” Valea lui David. Totuşi, localitatea Valea Lupului „are o conexiune rapidă către viitoarea Autostradă Târgu Neamţ-laşi-Ungheni prin DN 28 şi drumul de legătură prevăzut a se realiza în zona comunei Leţcani, cuprins în proiectul autostrăzii”, precizează răspunsul ministrului Grindeanu.

Legătura A8-municipiul Iaşi va putea fi făcută prin drumul judeţean cu o bandă pe sens DJ 282, Horleşti-Breazu-Iaşi.

   Nodurile autostrăzii A8 pe tronsonul cuprins între Pașcani și Prut (autor: Adrian Covăsnianu)

În fine, „drumul de legătură dintre Autostrada Târgu Neamţ-Iaşi-Ungheni, Aeroportul laşi şi Spitalul Regional de Urgenţă este prevăzut a se realiza în cadrul obiectivului Autostrada Târgu Neamţ-Iaşi-Ungheni”, se mai arată, concis, în răspunsul primit de la minister.

Promisiuni ca-n 2024, tergiversări ca de obicei

Totuşi, „propunerile dumneavoastră vor fi înaintate Proiectantului (Consitrans SRL, n.r.), astfel încât acesta să realizeze o analiză, iar acolo unde este oportun să fie propuse noduri de perspectivă, în vederea realizării acestora într-o etapă ulterioară”, conchide ministrul Transporturilor.

Însă până atunci mai este cale lungă. Tronsonul ieşean al A8 e abia în etapa obţinerii nelipsitului acord de mediu, condiţie necesară pentru completarea şi finalizarea studiului de fezabilitate – care ar putea să fie predat din nou la vară Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere. O primă încercare tocmai a fost respinsă de cei de la CNAIR: SF-ul „e incomplet şi prezintă numeroase erori şi lipsuri”. Totodată, proiectul tehnic are deja ca orizont de predare începutul anului viitor.

Dincolo de partea de proiectare, există temeri serioase că, odată trecut anul electoral 2024, nu vor mai exista resurse financiare pentru începerea de noi investiţii de amploare în reţeaua de autostrăzi. 

Punctele de legătură prevăzute pe sectorul Lețcani-Golăiești. Nu sunt prevăzute încă nodurile cu drumul de legătură spre Aeroport/SRU, respectiv cu viitoarea Centură Iași-Est.