USR Iaşi, de partea greviştilor de la CTP. Semnale de opoziție

Greva şoferilor de autobuz de la CTP – încheiată ieri cu promisiunea unei creşteri salariale de 4 la sută într-o primă etapă – a fost abordată tot ieri într-o conferinţă de presă a celor de la USR. Preşedintele organizaţiei judeţene a Uniunii, Ştefan Tanasă, a enumerat câteva motive pentru care protestul a fost îndreptăţit, de la volumul de muncă şi responsabilităţi până la neplata orelor suplimentare.

Cosette Chichirău a completat spunând că revendicarea angajaţilor CTP viza un salariu mediu net de 4.000 de lei – care ar urma să fie atins în decurs de un an, potrivit anunţului făcut ulterior de primarul Iaşului, după discuţii cu reprezentanţii greviştilor. Chichirău a menţionat la rândul ei că, în urma întâlnirilor pe care le-a avut cu aceştia, diferenţele salariale mari în rândul acestei categorii de conducători auto „nu par justificate de vechime sau de alte abilităţi”.

„De multe ori, ei nu sunt plătiţi pentru orele suplimentare. Verificăm ce scrie exact în contractul de muncă, care este pontajul şi dacă există neconcordanţe între plata pe care ei o primesc şi munca prestată”, a spus deputatul ieşean, referindu-se inclusiv la împărţirea orelor lucrate în cele din cursul săptămânii şi în weekend, remunerate mai consistent. „Dincolo de această grevă, ne aşteptăm la un management mai eficient al Companiei de Transport Public”, a adăugat vicepreşedintele USR Iaşi.

Iaşului îi lipsesc proiecte solide

Cosette Chichirău s-a referit apoi la PNRR, felicitându-i de la distanţă pe foştii miniştri de la Fonduri Europene şi Transporturi, respectiv Cristian Ghinea şi Cătălin Drulă, dar şi pe profesorul Grigore Tinică pentru tenacitatea dovedită în impunerea proiectului Institutului Regional de Medicină Cardiovasculară, cel mai important demers ieşean înscris în PNRR. Altfel, „din păcate, Iaşul şi Moldova nu au proiecte solide, mature, care să aibă oameni competenţi în spate astfel încât, de exemplu pentru CET Holboca sau pentru achiziţia de tramvaie şi autobuze sau alte modernizări, nu avem finanţări garantate şi va trebui să intrăm în competiţie cu celelalte primării din ţară pentru a obţine finanţare”, a mai spus Cosette Chichirău.

Cât priveşte criza politică, ea a amintit că „opţiunea noastră este refacerea coaliţiei iniţiale PNL-UDMR-USR”. Parlamentarul ieşean a admis că „colegii de la PNL par să fie într-o oarecare confuzie în ce priveşte direcţia în care va merge România: cu PSD, a continuării practicilor de corupţie, de furt din bani publici, iar dacă merge cu USR va merge în direcţia investiţiilor, a descentralizării, a unui progres vizibil în România”, a descris ea situaţia de moment.

Soluţia lui Covăsnianu pentru continuarea obiectivelor de investiţii în regiune

La aceeaşi întâlnire de ieri cu presa, Adrian Covăsnianu, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a făcut o radiografie amănunţită a proiectelor de infrastructură, inclusiv a traseului A8 în proximitatea municipiului Iaşi. Amintim că propunerea unei rute mai apropiate de municipiu, care ar fi trecut peste mai multe locuinţe şi proprietăţi private, inclusiv peste o biserică monument istoric din satul Vânători, a stârnit dezbateri aprinse care au dus la „mutarea” traseului ceva mai la nord.

Dincolo de această problemă, Adrian Covăsnianu a atras atenţia că Moldova nu este reprezentată aşa cum ar trebui şi că proiectele mari de infrastructură incluse în PNRR – cum ar fi, de exemplu, modernizarea liniei feroviare Iaşi-Vaslui-Bârlad-Tecuci – ar trebui declarate obiective de interes naţional strategic. În plus, el a pledat pentru înfiinţarea unor unităţi de implementare a proiectelor (UIP) la nivel regional, menite să asigure derularea investiţiilor. Practic, în zona Moldovei, aceste atribuţii ar putea fi cedate Regionalei de drumuri naţionale şi Sucursalei Regionale Iaşi a CFR. „În acest fel, degrevăm centrul şi obţinem mai repede avizările necesare proiectelor din regiune”, a subliniat Covăsnianu.