Aceasta a mai precizat că pro­iec­tanţii Silk District au în atenţie toate aspectele ce ţin de calitatea vieţii rezidenţilor, angajaţilor, dar şi a locuitorilor Iaşului. „Reconversia durabilă a fostelor platforme industriale neutilizate corespunzător prezintă anumite avantaje. Iar platforma industrială Teba are un avantaj major: există deja infrastructură şi capacitate de transport în comun subutilizată. Analizele şi studiul de trafic realizate de specialiştii de la Urbi Plan au subliniat că o parte semnificativă a deplasărilor către şi dinspre noul cartier se va realiza cu ajutorul transportului public. Existenţa reţelei de transport public în zonă va determina un trafic diminuat cu aproape 500 vehicule. Acest proiect de regenerare urbană este şi o oportunitate pentru dezvoltarea durabilă a transportului în comun. În plus, dezvoltarea pe conceptul de funcţiuni mixte reduce tendinţa de a utiliza maşina personală. Se va limita astfel necesitatea deplasărilor repetate în oraş, fapt ce nu va pune presiune semnificativă pe trafic.

 

Dezvoltarea acestui centru rezidenţial va avea efecte asupra traficului. Studiul realizat de specialiştii de la Urbi Plan evidenţiază efectele asupra traficului în zonă: acesta va creşte, fără a supraaglomera strada. Asta deoarece indicii de trafic calculaţi sunt sub capacitatea actuală de preluare. Astfel, impactul pe care îl va avea Silk District pe infrastructura actuală va fi mult mai redus faţă de alte opţiuni disponibile pentru dezvoltarea oraşului“, a mai adăugat Maggie Kitshoff. De menţionat că autorii studiului au monitorizat nu mai puţin de 15 intersecţii pentru a vedea modul în care indicii de trafic ar putea afecta circulaţia după inaugurarea Silk District. Conform studiului în cazul principalei căi de acces în ansamblu (Calea Chişinăului) nu este necesară nicio intervenţie.

La alte intersecţii ar fi necesare regândiri ale circulaţiei în contextul ritmului actual de dezvoltare a Iaşului. În ceea ce priveşte afectarea traficului de pe Calea Chişinăului, specialiştii susţin că şirurile de aşteptare pot prezenta creşteri, dar nu de natură să provoace blocaje. Autorii studiului au evidenţiat că municipalitatea poate fluidiza traficul prin două măsuri simplu de implementat. Reglementarea accesului la complex se poate face prin semaforizare (semafoarele vor fi conectate la sistemul de management al traficului), iar accesele laterale să fie reglementate exclusiv cu viraj de dreapta.

 

Problemele semnalate de specialişti nu fac referire la principala cale de acces la complex (Calea Chişinăului), ci la alte intersecţii unde ar fi necesare regândiri ale circulaţiei în contextul ritmului actual de dezvoltare a Iaşului. În ceea ce priveşte afectarea traficului de pe Calea Chişinăului, specialiştii susţin că şirurile de aşteptare pot prezenta creşteri, dar nu de natură să provoace blocaje. Autorii studiului de trafic au făcut şi două recomandări pentru a evita aceste probleme: reglementarea accesului la complex prin semaforizare (sema­foarele vor fi conectate la sistemul de management al traficului) şi accesele laterale să fie reglementate exclusiv cu viraj de dreapta.

Studiul a fost realizat de Urbi Plan, condusă de conf.univ.dr.ing. Valeriu Anton, firma având în portofoliu peste 50 de studii de trafic realizate în marele oraşe ale României. 

 

 

Complexul Silk District este primul proiect mixed-use din România ca amploare: îşi propune amenajarea a 2.500 de locuinţe, a 100.000 mp de birouri Clasa A, a unui hotel cu 160 de camere şi săli de conferinţe, precum şi spaţii de retail şi servicii (11.700 mp), facilităţi de fitness (1.500 mp), o clinică medicală privată (1.500 mp), zone verzi cu circulaţii pietonale şi spaţii de recreere (49% din amplasament), spaţii de joacă (3.500 mp) şi o grădiniţă privată (1.500 mp).